Я думаю, что если 2 полетных акка работают каждый на свои 2 мотора, то лучше, чтоб они под примерно одинаковой нагрузкой были, иначе 2 из 4 двигов встанут и привет. По тому и хотел отдельно запитать.(да-да, знаю, что я пожмотил купить акки с большей токоотдачей, изначально квадр собирался для "попробовать" и этих хватало, а потом уже фпв захотелось)
К тому же, если все равно на фпв отдельный акк надо ставить - почему бы его и не использовать, регулей с большими токами там в цепи все равно не будет. Но я уже понял ошибку - подвесу пофиг от чего работать, он и от 7в пашет, а вот фпв надо 12, так что, такие самосборные батареи не особо подойдут.

Вообще, сколько обычно такие подвесы кушают? С ним никакого мануала не шло, моторы тоже бомжи какие-то - ни маркировки, ни названия, просто черный мотор.

Присоединяюсь к вопросу. Тк сложно отслеживать вольтаж, даже пищалками.
Я бы соединил акки параллельно и не парился...
А кушают (по сравнению с ходовыми движками) совсем кропаль

Сделано это было затем, что  когда покупал батареи,  квадр  весил  900 грамм,  одной 2200 25-35с хватало для всего,  потом добавилось оборудование для фпв,  подвес, антенны, 2 батарея т.к из-за веса просело время полета. При этом,  батареи обычном подключении грелись, 2 из них вздулись, я решил попробовать снизить нагрузку,  записав от каждой только по 2 мотора. Наверное,  это не очень хороший костыль.

Логика такова: при параллельном соединении растет емкость, токоотдача вроде как остается как у одного.  (или я путаю?)
При разделении моторов де падает нагрузка и на 1 Акб раза в 2, т.е уже можно уложиться в 25-35с.
Или с  при параллельном соединении тоже увеличиваются?

Спасибо, я как-то пропустил эту статью. Теперь все встало на свои места.