Павел , я вроде нормально написал , конечно не половина хорды , а ЦТ крыла и стабилизатора .
И отнюдь это не 1/3  , а ближе к 25% ( можно посчитать в программе .
Александр , советую не заморачиваться с таким стабилизатором , морока в постройке и особенно в пилотирование будут .
Лучше увеличить саму модель в размерах или ставить ВМГ на нос .

В чем главное отличие цельно поворотного стабилизатора, от стаба с РВ?
Если в случае цельноповоротного стабилизатора меняется только угол атаки, то у стаба с РВ меняется 2 параметра:
- кривизна профиля (как следствие его несущие качества)
- угол атаки (изменяется положение задней крайней точки)

Цельноповоротный стабилизатор пришел в авиацию со сверхзвуком. На сверхзвуке происходит следующее:
- фокус крыла смещается назад, что приводит к значительной передней центровке.
- при сверхзвуковом обтекании прирост подъемной силы на стабе происходит только по площади РВ (на дозвуке изменяется подъемная сила всего стабилизатора)
- на сверхзвуке на порядок возрастает нагрузка на ручку управления. Что привело к использованию в системе управления бустеров.
Эти факторы приводили к тому. что первые сверхзвуковые самолеты при переходе на сверхзвук уходили в пике, из которого пилот не мог вывести аппарат.

Ну и по переставным стабилизаторам.
Переставной стабилизатор позволяет сохранить требуемую эффективность горизонтального оперения в посадочных режимах и расширить допустимый диапазон эксплуатационных центровок.
Т.е. в зависимости от центровки, скорости полета, положения механизации крыла, перестановкой стабилизатора можно добиться максимальной его эффективности при минимальном лобовом сопротивлении.

Вот кстати интересный факт - катастрофа Як-42 в 1982 г. Причина - усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления.
Выяснилось, что пилоты использовали механизм перестановки как триммер РВ. Управление механизмом перестановки кнопочное, а управление триммером - нужно крутить штурвал триммера.
Конструктивно механизм перестановки на этом самолете - винт-гайка.  Предполагалось, что он работает 2 раза за полет, а его гоняли в течении всего полета.

В нашем случае, для модели-копии все же копийнее будет стаб с РВ, а уж совсем копийно - еще и переставной стаб

Посмотрите на ПФ программу PlaneThrust (несколько раз была в статьях, крайний раз- полгода назад). Программа в мелочах сыровата, но в целом работает хорошо- позволяет оценить поведение модели при разных углах установки крыла, стабилизатора и мотора. Лучше работает предпоследняя версия, но можете попробовать все (3 или 4, не помню).

Kushnirenko написал(а):

вот сфоткал цельноповоротный стаб своей металки Эльф.

У вас стабилизатор несущий , расстояние между крылом и стабилизатором больше , планер летает в одном режиме , скорость полёта и углы атаки почти не меняются .
На модели как Як-40  лучше сделать стабилизатор с РВ , а не мучится с цельноповоротным .

grafalexphoto написал(а):

А если увеличить РВ, то сильно страдает копийность и выглядит как то некрасиво

С вашими размерами модели лучше увеличить всю площадь стабилизатора на 10-15 % ( внешний вид сильно не испортит , зато эффективность будет ) площадь РВ не меньше 1/4 от всей площади стабилизатора , настроить двойные расходы для разных скоростей полёта .
Я делал усиление Т-хвоста так ...

Квадратная труба (карбон) для киля , в ней прут для стабилизатора . Труба намертво в хвостовую балку и не надо было делать усиление подкосами .
Разборный хвост лучше не делать Т-хвост хлипкий сам по себе , разборность только ослабит .

Александр, спасибо за совет.

Со стабом все понятно, а как вы трубу к фюзу крепили?