Дак а кто мешает изолентой примотать крыло и померить центровку?
Но я бы кардинально переделал конструкцию.
Хвостовую балку сделал бы из колена удочки. Лучше угольшую, но можно и стекло - оно дешевле раз в 7.
Т образный хвост утяжеляет конструкцию. Поэтому стаб вниз, на балку. Под него площадку крепления. Киль в пропил балки.
Посмотрите как это на металках сделано

Kushnirenko написал(а):

Дак а кто мешает изолентой примотать крыло и померить центровку?

Примотать никто не мешает. Вопрос в другом: как это скажется на полетных характеристиках?

Kushnirenko написал(а):

Но я бы кардинально переделал конструкцию.
Хвостовую балку сделал бы из колена удочки. Лучше угольшую, но можно и стекло - оно дешевле раз в 7.
Т образный хвост утяжеляет конструкцию. Поэтому стаб вниз, на балку. Под него площадку крепления. Киль в пропил балки.

В целом мысль интересная. Но в данном случае я бы хотел максимально напечатаную модель сделать. Да и Т хвост мне нравится.

А в чем Т хвост тяжелее обычного? В данном случае оболочка является силовым каркасом и дополнительных укреплений там нет

konst написал(а):

Можно обрезать самый нос, напечатать новую секцию с креплением мотора, вклеить ее к текущей, удлинение носа с двигателем сдвинет центровку вперед. Еще можно будет аккумулятор переместить в место "за мотором".

Мысль. Пойду рисовать. Хотя боюсь будет отвратительно выглядеть

UPD: почситал. нос нужно удлинять милиметров на 60. многовато как то

grafalexphoto написал(а):

А вот теперь вопрос:
Как себя поведет модель если переместить крыло на 30мм назад?

Это в любом случае надо проверять на практике.
Когда в далеких 70-х мы занимались авиамоделизмом, а я в частности резиномоторками, существовало несколько проблем с центровкой модели.
Резиномоторная модель затягивается, как следует из названия резиновым мотором (вес около 40 грамм, сейчас уже не припомню, а правила читать лень 8-)). Жгут(мотор) хранится в касторке, чтобы не пересох и хорошо отдавал запасенную энергию. При накрутке жгут очень сильно скручивается (кто видел - тот знает). Масса мотора сосредотачивается равномерно и ближе к винту. При запуске жгут раскручивается  неравномерно. То есть центровка и тяговое усилие меняются динамически... Для моторного режима - центровка более передняя. При планировании - центровка становилась более задней. Компромисс искали перемещение пилона с крылом на пробных подлетах с руки и на моторе.
Ух...Не люблю писать, устал ...8-)
Вот это все преамбула...



Так вот. Для подбора оптимальной центровки, мы как раз и перемещали при настройке пилон с крылом по трубе(фюзеляжу) резиномотра во время пробных запусков. На фото при увеличении видно, что пилон притянут резиной("венгеркой") к фюзеляжу.
Следовательно - перемещайте крыло, пробуйте, в некоторых разумных пределах это вполне допустимо.
Практика - критерий истины.
Плохо, что изначально хвостовая часть коротковата. По компоновке напоминает таймерку. Но сейчас существует возможность  сделать разные настройки в пульте для моторного и безмоторного режимов путем отклонения элеронов и стабилизатора.

StalKer,
Спасибо за описание

Kushnirenko,
Киль + РН = 15г
Стаб = 16г
Но так тяжело не потому, что Т хвост, а плата за технологию - 3Д печатаные объекты сами по себе тяжелые.
Обычный стаб и киль получились бы такого же веса.

Самый лучший способ предложил Константин , удлинить нос чтобы аккумулятор входил .
Это не только позволит попасть в нужную центровку , ещё "размажет" массы по длине фюзеляжа , модель будет летать более плавно и меньше реагировать при ветре .
Ещё-бы посоветовал увеличить площадь стабилизатора , тогда центровка получится с более задним расположением на крыле и модель лучше будет планировать .

Не нужно крыло назад. Ухудшится устойчивость.