Давно у меня витает идея использования одного мотора на небольших двухмоторниках (а то и многомоторниках)



В крыле прокладываем вал, который крутит пропеллеры через конические шестерни. Сам вал так же через коническую (а можно и через обычную) шестерню связан с двигателем, который расположен в фюзеляже. Разумеется все подвешено на специальной раме (я ее не рисовал) и крутится на подшипниках.

Плюсы:
- Более мощный движок будет весить меньше, чем два отдельных.
- Тоже касается и регуляторов
- В фюзеляже обычно места больше
- Экономия на проводах, Y-кабелях, разъемах
- Не нужно парится с синхронизацией оборотов двигателей
- Решает проблемы с копийностью размеров на некоторых моделях

Минусы:
- сложная конструкция
- Надежность под вопросом

Впервые я задумал такое когда строил "Изделие-181". Тем более в оригинале самолета как раз использовалась эта схема и она мне понравилась. Не удалось реализовать, т.к. не нашел шестеренок копийного размера, а так же неясно было как сделать крепления, что бы все село ровно и без перекосов.

Сейчас когда я познакомился с миром 3д печати эта идея не кажется мне такой уж невозможной. Крепления можно напечатать достаточно точно выдерживая размеры и углы. Десяток микроподшипников стоит пару баксов. Вместо вала - карбоновая трубка или стальной пруток. Сейчас думаю где взять шестерни и склоняюсь, что их так же можно напечатать на SLA принтере (у него точность повыше чем у FDM принтеров будет).

Еще где это было бы полезно - небольшие импеллеры. Обычно мотор закрывает собой бОльшую часть воздуховода, но можно было вынести мотор, уменьшить бобышку крыльчатки и т.о. обеспечить больший поток (и, наверное, большую тягу). Конечно, это не в каждую модель пойдет, но мне с моим проектом Як-40 это весьма помогло бы. Крыльчатку, кстати, тоже можно было бы напечатать

Вот только обороты смущают. На "Изделии" у меня тыщ 5-6 обороты, на импеллерах тыщ 30 будет, наверное. Выдержит?

Мысли? Критика? Идеи?