Гена,
Во-первых, с наступившим Новым Годом! Желаю всего наилучшего, а главное, новых успешных проектов и успеха этому проекту в частности!
Трудная будет задачка вписаться в 250 грамм даже с этим маленьким мотором! Я думаю, что тебе очевидны следующие напрашивающиеся решения по модели:
1. Отказ от моторамы. Крепление мотора по фланцу прямо на мотошпангоут.
2. Отказ от управления РН.
3. Одна машинка на элероны сверху на крыле. Отсюда - крыло трапеция с прямой передней кромкой. Без поперечного V. Маленькие, чуть отклоненные вверх законцовочки, Типа таких: http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … ition.html
4. Отказ от шасси.
Поделись своими мыслями!

Юра, приветствую тебя от всей алисовской души! Тебя и всех форумчан с наступающим (возможным только у нас) СТАРЫМ НОВЫМ ГОДОМ!!!
Удачных проектов и полетов в новом сезоне, я как старый экстрасекс экстрасенс, знаю, что здравый смысл победит и 250гр "отпустят" настоящих любителей авиамоделизма!!!
1. Отказ от моторамы. Крепление мотора по фланцу прямо на мотошпангоут.
Это однозначно, т.к. такое крепление позволяет, без переделки мотоотсека, использовать как электро, так и ДВС мотосет. Моторчик будет крепиться фланцево с поворотом на 30гр, чтобы выхлопное окно позволяло сливаться "лишнему" топливу из КС. Не буду долго объяснять причины, просто есть такая особенность при эксплуатации маленьких ДВС.
2. Отказ от управления РН.
Его стоково не было и не "прототипе", считаю, что на тренере РН не нужен, хотя для эстетов, его "материализация" не составит труда.
3. Одна машинка на элероны сверху на крыле. Отсюда - крыло трапеция с прямой передней кромкой. Без поперечного V. Маленькие, чуть отклоненные вверх законцовочки, Типа таких: http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … ition.html
Неееее, будет 2 машинки, в первую очередь для увеличения эффективности длинных наборных элеронов, при твоем варианте кабанчики крепятся у корня Э и "провоцирую" активную работу Э на кручение... Крыло будет с пл-вып. профилем прямоугольное с трапецией по элеронам. Использование 2 серво, подключенных к разным каналам, позволяет реализовать такой микс как ФЛАПЕРОНЫ- мне это очень нравится!
4. Отказ от шасси.
Конструкция шасси не изменится. Прекрасно зарекомендовавшая себя Чупа-Чупс технология позволяет ставить и снимать стойки шасси за 10сек.
5.а заправленные бачки обычно сколько весят для подобных моделей?
Для данного мотора- вес бака 12гр, 40г топлива хватит на 5-7мин.
Да, вписаться в 250 с ДВС будет тяжеловато.... если чо, пожертвуем глушителем (25гр). Юр, но, вообще-то самолетик проектируется, в первую очередь, пополнить линейку Алисовских КИТ-ов, а там вес по фиг. А для конкурса можно специально построить не "серийный", а опытный облегченный (в противовес повышенной прочности тренера)вариант.

yuri_la написал(а):

это переход в меньший размер

Юра, всегда прислушиваюсь к твоему мнению, чего стОит твое предложение сделать зализы на бойцовке SB-6"Зая"- фотосессиям не было конца и то, что наш капитан стал летать именно на  них...
Переход в меньший размер - не вижу смысла, т.к. даже бальзовая Кальма-1Б рассчитана на самый распространенный сетап с 2205-1400- куда еще бюджетней?
Для написания инструкции по сборке "придется" построить еще один самолет, вот он будет с электросетапом, если успею- то эта парочка и будет летать в клипе.

В проекте пилотага 1200 размахом, но в отличии от твоего Шершня оси мотора, крыла и стаба будут на одной линии, крыло съемное, но не разборное, Шершень хорош, но я стараюсь свести к минимуму диф. материалы, а ты там смело с зашивками...

Юра можешь свои мысли высказать в личке - попробую повторить.
Сделать образцы и поломать на своем стенде

Ладно, друзья мои!
Придется мне сделать небольшие образцы, чтобы показать предлагаемую технологию. Хотелось бы, конечно, самому проверить в деле, но поскольку:

SHURHAND написал(а):

время не ждет

то придется поторопиться!
В связи с этим вопрос, как лучше: показывать прямо здесь, или открыть ветку в разделе "Технологии моделизма"?
Успехов!