ionrc написал(а):

Две 5-и вольтовые курсовые камеры не хотят с фишкой работать.

У фишки выход на камеры 12 вольт . Я ставил блочок ,не знаю как по науке называется ,он с 12 вольт на 5 вольт переводит и только потом ,с этого блочка 5 вольт уходит на камеру.
https://www.aliexpress.com/item/UBEC-Fo … 92443.html
Только я провода выпаиваю и ставлю мягенькие AWG и все.
Допишу . Выше на глаза попалось про тумблеры и приоритет. Поменять их нельзя . Проще говоря есть Главный тумблер есть подчиненный . Но поменять местами можно . Мне например более удобно когда главные тумблера на левой руке. И исполнение команды на тумблере тоже можно поменять местами ,кому как удобно ,чтоб не путаться. Например Возврат домой. Тумблер в перед.Лететь в перед ,тумблер на зад.  Мне так не удобно. Такие вещи я запоминаю с чем то их ассоциировать.Вот мой пример . Вы человеку говорите ИДИ . ИДИ ОТ СЮДА . Жест руки как правило  в перед. Вот этот тумблер я и поставил в перед. Говорите человеку ИДИ КО МНЕ ,ИДИ СЮДА . Куда жест руки ? К себе. Вот и тумблер возврата  к себе.

ionrc написал(а):

реверс элевонов

Я, надеюсь вы в курсе, что на пульте при этом должен стоять классический самолет, а не крыло? Другими словами, пульт не знает, что управляет крылом и думает, что там классика, а вот фишку уже преобразует все в крыло. Если через OSD не получается, все равно, попробуйте компом. Надежнее всего.
Link Mode - Radio - это если вы через комп управляете, а не пультом. Для этого одельный блок покупать надо.

ionrc написал(а):

так и отклоняются не правильно.

Тогда все должно работать, как часы. Только, если я правильно понял, то мы говорим о реверсе реакции на отклонение крыла. Важно понять, что фишка не отвечает за то, что говорит пульт. Т.е нельзя назначить реверс стика. Это делает пульт. Другими словами, сначала настраиваются реверсы на пульте, когда фишка в положении RC. Потом переключить в АБМ и подергать крыло. При этом если мы поднимаем одну сторону, то элевон на этом крыли должен подниматься. Если поднимаем задницу крыла, то оба элевона должны подниматься. Если это не так, то ставим реверс на то, что неверно. Этот реверс не влияет на реверс стиков.
Так работает не на всех автопилотах. Мне попадались и такие, где реверс на стабе менял и направление стиков. Но это редкость.

Спокойствие ,только спокойствие ! В чудеса я не верю ,а вот не внимательность бывало играла со мной шутки ,причем там где я был совершенно точно уверен ,что все правильно и все по мануалу.И так спокойно все по порядку .У вас ЛК.В настройках надо поставить именно ЛК потому как там есть функция для ЛК с килем. У меня было что самолет нырнул в низ при включении тумблера стабилизации. Потому как любовался как самолет реагирует на стабилизацию ,все работает ,стабилизирует ,да вот только не в те стороны ,куда нужно. Еще раз проверьте ,чтоб стабилизация отрабатывала в противоход.Напишите пожалуйста куда подымается элерон ,когда крыло завалено на правую сторону ? Далее возможно резкая отработка элеронов и модель просто начинает раскачиваться  в воздухе.Тут только практическими полетами можно понять что и куда.Перед взлетом " Обновите гироскоп " НЕ ПУТАТЬ С ПОЛОЖЕНИЕМ САМОЛЕТА ОТНОСИТЕЛЬНО ГОРИЗОНТА, Датчик навигации ,ему без разницы ,на сколько я помню.как стоять.У меня лампочка на зад стоит. Тоже моргает.Возможно  что когда вы записывали положение самолета относительно горизонта не совсем корректно.Вот и пытается поставить модель в это положение. АП то думает что так и надо . Поставьте модель ровно на столе и делаете согласно вот этому письму .


Игорек, GPS - пофиг вибрация. Вибрация важна гироскопам и акселерометрам.
Кстати. запись положения делается так, выкладываешь самолет, как надо. Пульт в состоянии RC. Теперь 8 раз щелкаешь:
ABM→RC→ABM→RC→ABM→RC→ABM→RC→ABM→RC→ABM→RC→ABM→RC →ABM→RC
Светодиод из белого станет зеленым. потом Элероны и рудер дернутся и затихнут. все позиция записана.
подробнее на странице 28 инструкции.
И не путайте команду на тумблерах. Я случайно щелкал тумблером ,чтоб войти в меню ,ОСД на шлеме ,а фактически перезаписал положении самолета который просто положил на землю .Тогда я еще не знал почему вдруг стабилизация стала так криво отрабатывать ,чтоб самолет летел боком и с креном.Вот наш форумчанин Сергей (UA3XDS) и написал мне это письмо. После этого все встало на свои места.За что ему огромное спасибо !

ionrc написал(а):

Включаю АВМ и самолет начинает переворачиваться и летит вниз.

Вот здесь подробнее. "Переворячиваться" это по крену? Игорь правильно сказал, чудес не бывает. Явно неверно стоят реверсы стабилизатора. Крен по описанию верно, в тангаж? Если опустить нос крыла, что происходит? А если  наклонить веперд и покачать влево вправо?
Положите крыло на пол. И поднемите сначала одно из крыльев, потом нос. Опишите, как элевоны себя ведут.

UA3XDS написал(а):

Игорь правильно сказал, чудес не бывает. Явно неверно стоят реверсы стабилизатора.

В ЧУДЕСА Я ДАВНО НЕ ВЕРЮ. Я и пытаюсь узнать, что я делаю не так. Реверсы отрабатывают правильно. Если опустить нос крыла, то элевоны поднимаются вверх. Поднимаю левый край крыла, элевоны правой консоли поднимаются вниз, левой вверх.
Буду пробовать 8 раз щелкать тумблером RC-ABM, может быть в этом проблема.