Ну почему же? Упрощается установка - серва, прямая тяга и все. К тому же если откажет один элерон, то всегда можно сесть на другом.
А с одной сервой и элеронами по краям - придется делать проволоку в боудене, укладывать ее полукругом, в общем придется помучаться

Есть мнение, что при ветре садиться с закрылками - чревато неприятностями... проще уж с флаперонами поиграться...

Ну может быть. Я все равно кишки жду. Да и потом если что то крыло можно новое сделать. Смотрю как в симуляторе, вроде с закрылками лучше. Ну буду пробывать, а там посмотрим.

Так я не понял)) Мне вообще делать не надо это?

Я начал тренироваться на Сессне 150, изготовленной по чертежам Константина. Раза четыре были серьезные краши с переделкой носа, был заменен первоначальный двигатель TURNIGY 28-22 1200Kv на TURNIGY 28-26 1000Kv, так как не хватало тяги (изначально сделал тяжеловатым грамм на 60). Сейчас летаю на батареях TURNIGY 3S 1300 и 1500. Винт GWS DD 10*6. Полетный вес  532 и552 г соответственно. В таком оснащении аппарат стал летать очень здорово, правда без двигателя быстро теряет высоту на излете, т. е. тяжеловат как планер. Но с этой машинкой уже наигрался и хочу построить Сессну размахом крыльем около 1,5 м. Думаю обязательно оснастить закрылками. Хотел бы узнать рекомендации специалиста по укреплению крыла для модели такого размера, так как считаю, что при неизменной структуре оно будет слишком слабым.

Michael написал(а):

Хотел бы узнать рекомендации специалиста по укреплению крыла для модели такого размера, так как считаю, что при неизменной структуре оно будет слишком слабым.

С одним лонжероном будет однозначно слабым, но можно обойтись и без дерева. Возьмите за основу технологию изготовления крыла "Стремительного", размах у него 1,4 м. Такое крыло будет лёгким, в то же время прочным и достаточно гибким.