SpinLaunch собрала на свою космическую пращу USD 40 млн.

среди инвесторов стартапа Google Ventures, Airbus Ventures, Kleiner Perkins.
деньги собраны под запуск тестового груза на орбиту не позднее 2022 года.

SpinLaunch, учрежденная в 2015 году в Кремниевой Долине, разработала новый оригинальный способ отправки небольших грузов миниатюрными снарядами, разгоняемыми до гиперзвуковой скорости на земле при помощи специализированной космической катапульты, устроенной по принципу центрифуги.
На уже построенной тестовой установке компании достигнута скорость груза свыше 8 тыс км/ч.
Планируют забрасывать на низкую орбиту "небольшие спутники" по цене USD 0.5 млн за запуск.
SpinLaunch официально выдает мало информации о себе (на сайт вход закрыт) Поэтому далее предположения: cудя по тому, что представители компании огульно называют все виды ракетного топлива токсичными и экологически опасными и топят за ветер/солнце, складывается мнение, что катапультой они собираются заменить не только первую ступень ракеты, а всю ракету.

Поправил ссылку на фото и на статью, но так и не понял - как это относится к космосу :-/

Шах и мат, Илон Маск!!!


Во время грозы в такой "ракете" вполне можно выйти на орбиту "на естественной тяге" :-)

Ракету–носитель повышенной грузоподъемности "Ангара–А5В" можно сделать многоразовой, полагает генеральный конструктор средств выведения, один из идеологов ракет семейства "Ангара" Александр Медведев. По его мнению, ракета может садиться на выдвижные опоры, как у Falcon 9.

Согласно концепции Медведева, после старта связка первой и второй ступеней (четыре боковых блока первой ступени и центральный блок — второй) без разделения друг от друга, как должно быть при пуске "одноразовой" "Ангары", продолжают лететь до момента отделения от них третьей ступени с космическим аппаратом. Затем третья ступень продолжает полет по программе, а связка выдает тормозной импульс, разворачивается и летит двигателями вниз. Перед посадкой центральный блок тормозит и ракета "садится" на выдвижные опоры, как у ракеты Falcon 9 от SpaceX.

Создание многоразовый версии "Ангары", отмечает Медведев, потребует ее конструкторской переделки, дооснащения посадочными опорами, системой управления при посадке и дополнительными системами теплозащиты. Это увеличит массу ракеты на 12 процентов. Плюс само возвращение ракеты потребует около семи процентов запаса топлива в носителе. После доработки "Ангара–А5В" сможет выводить с космодрома Восточный 26–27 тонн, а не 37 тонн, как в одноразовом варианте.

"Сажать" ракету предлагается на плавучую платформу в Охотском море в 1360 километрах от космодрома. Если многоразовая "Ангара" будет приземляться на Восточном, то есть на месте запуска, ее грузоподъемность снизится сразу на 40–50 процентов от потенциально возможных 37 тонн, отмечает Медведев.

"После приземления на посадочную площадку (либо стационарную, если место падения находится на суше, например в районе старта, либо плавучую, если место падения находится на водной поверхности), расположенную по направлению трассы, связка ускорителей проходит первичное послеполетное обслуживание, а затем транспортируется в район космодрома Восточный для ее подготовки к следующему пуску", — говорится в статье.

Благодаря многоразовости, стоимость выведения груза с помощью "Ангары" на низкую орбиту (200 километров) может снизиться на 33–37 процентов, а на геостационарную орбиту (36 тысяч километров) — на 22–27 процентов.

"Следует отметить, что такое значительное снижение удельной стоимости пуска ракеты–носителя в перспективе может дать заметный экономический эффект, при запусках как в национальных интересах, так и в интересах коммерческих заказчиков", — пишет Медведев.

Журнал «Новости Космонавтики» прекращает своё существование
habr.com


Российский журнал и форум «Новости космонавтики» — эпоха, явление, бренд популяризации российской космонавтики и её истории, исчезнет в ближайшее время. В отличии от предыдущего случая в 2015 году, в этот раз нефинансовые причины. Новому руководству Роскосмоса не нужен такой журнал.

Просто хороший журнал по космонавтике России сейчас НЕ НУЖЕН. Более того, он ей ОПАСЕН. Потому что нельзя сейчас говорить по вторую японскую Хаябусу, готовящуюся к посадке на астероид, когда со своими межпланетниками полная хуябуса… Нельзя говорить о частых запусках многоразовых ступеней Фалкона–9, потому что в России их нет. Нельзя говорить об американских супертяжах, потому что в России про них пустой треп. Нельзя говорить про китайские лунники, которых в России нет. Нельзя говорить про новые американские космические корабли, потому что от российской «Федерации» есть только название. И так за какую тему не возьмись – все ожидаемые космические события в ближайшие годы будут американскими, европейскими, китайскими, японскими.


И, кстати, как там база на Луне (постройки 2015 года) поживает?  - https://lenta.ru/news/2006/01/25/moon/

Ранним утром 18 сентября Илон Маск, исполнительный директор SpaceX, объявил о планах своей компани: в 2023 году он хочет отправить к Луне космических туристов на проектируемой сейчас ракете BFR (Big Falcon Rocket).

На пресс–конференции, прошедшей в одном из ангаров SpaceX, прямо среди использовавшихся ранее ступеней, присутствовал и первый турист, уже оплативший большую часть своего полёта. И не только своего: он выкупил все 100 мест на первом корабле, который отправится к Луне.

Ого, и что это за турист?
Это японский предприниматель, Юсаку Маезава. Миллиардер, как вы уже могли догадаться.

20 лет назад он создал компанию ZOZO, которая занимается дизайном одежды. Сейчас Юсаку (он разрешил называть себя Эм–Зи) увлекается искусством: он любит музыку, изобразительное искусство, архитектуру, фотографию. Он коллекционирует предметы искусства и общается со многими известными творцами (artists).

Он выкупил все места? Полетит один?
Конечно же нет. Он сказал, что было бы некрасиво отправиться в столь важное для человечества путешествие в одиночку. С детства Эм–Зи вдохновлялся Луной. Будучи подростком, он мечтал когда–нибудь увидеть её поближе. И теперь, когда его мечта может сбыться, он хочет объединить два своих главных увлечения: науку и искусство.

Поэтому он возьмёт с собой к Луне до 8 творцов: представителей творческих профессий. Он хотел бы видеть среди экипажа фотографов, художников, музыкантов, архитекторов, режиссеров и сценаристов. Юсаку верит, что испытавшие вместе такой незабываемый опыт творческие люди создадут невероятные произведения искусств. Эти произведения будут представлены на отдельной выставке и объедут весь мир. Искусство и движение к новым рубежам должно объединять и вдохновлять человечество. Именно в этом заключается суть арт–проекта, который Юсаку назвал «Dear Moon», «Дорогая Луна».

Так–так, а можно даты поподробнее?
Кстати, да. У Илона спросили, насколько озвученные даты точны. Он ответил, что в таких сложных проектах нельзя ни в чём быть уверенными. Все даты названы исходя из того, что всё будет идти по плану и команда не столкнётся с серьёзными трудностями или непредвиденными обстоятельствами.

Сейчас (неточный) таймлайн выглядит следующим образом:
2019 Начало прыжковых испытаний BFR
2020 Строительство BFS, первые тестовые запуски всей системы
2021–2023 Испытательные пуски
2023 Тестовый непилотируемый облёт Луны
2023 Первый пилотируемый облёт Луны экипажем Эм–Зи.
2024 Начало коммерческих полётов. Первый полёт к Марсу.

Несколько раз Маск напомнил, что сейчас главное направление работы SpaceX — начало пилотируемых пусков для NASA (к МКС и дальше) на связке Falcon 9/Dragon. Здесь осталось совершить два испытательных запуска. В декабре 2018 года будет непилотируемый полёт к МКС, в начале 2019 года — испытания аварийной системы спасения корабля. Первые пилотируемые полёты к МКС планируются во втором квартале 2019 года.