Андрей у  меня  центр примерно 180 мм от носа был

cnyx написал(а):

Я или криворукий или просто мой организм какой-то антиЛКшный. Второй КЕСЛ тоже нифига не полетел. Какая у него комфортная центровка?

Крылья все немного специфичны в полете, особенно это сказывается при первом запуске. Ставь центровочку поближе вперед, и элевоны подними . Главное удержать самик в первом полете, понять как он управляется, а потом постепенно центровку подвинешь на место и соответственно элевоны подправишь.
Вот мой маленький полет на Вжике, я уже показывал его неоднократно. Летит как утюг по рельсам.

Сёдня запускал нового Вжика. Вес 550 гр. + тяга 1 гк. = ракета
Удивительно, полетел сразу же как надо, даже триммировать не пришлось На фото без законцовок, ибо сломались при транспортировке. Груз в носу вместо ФПВ.

Не, летал то с ушами

Andrej написал(а):

Мое ЛК, если загнать повыше, и отключить мотор планирует может секунд 40. Мне кажется маловато.

Кстати сегодня при запуске, снесло обе лопасти пропеллера, и мотор оторвало. Винты я не балансирую, но не думаю что из за этого все было. Больше склоняюсь, что при жестких посадках винт немного деформировался, а при резкой даче газа винт в месте деформации поломался. Ведь летал прошлый сезон и этот на этом моторе, и винтах GWS, все нормально было.

Мотор на самеле остался или улетел? и мне кажеться что секунд 40 это нормально и смотря как высоко его загнать, кстати если использовать секундомер то время будет раза в 2 меньше, в такие моменты оно очень долго тянеться

Хоть и не полетели мои крылья, но вот на соседнем форуме влез в дискуссию про крыло. Мучают меня 3 вопроса:
1. Может ли стандартное довольно простое крыло типа Вжика или Кесла самостабилизироваться по крену? Методика изготовления стандартная. Т.е. заложил я крен, бросил ручки, а крыло само убрало крен. Ну или оставило очень небольшой крен.
2. На мой взгляд для самостабилизации по крену необходимо условие нахождения центра масс ниже точки применения силы, т.е. верхнеплан, или V крыла. Прав ли я или именно самостабилизацию могут усилить винглеты, стреловидность и т.п.? Мое мнение, что нет.
3. Имеем сферическое ЛК в штиль, летим параллельно земле, бросаем газ. Крыло начинает планировать. По правилам к которым надо стремиться, крыло должно идти со снижением высоты так, чтобы поддерживать скорость выше скорости сваливания? Если выполнить это условие, то при полете с включенным двигателем придется держать ручку "на себя"? Тут моя логика исходит из того, что верхнепланы довольно часто при увеличении скорости набирают высоту. Таким образом, при выключенном двигателе верхнеплан может сам поддерживать скорость выше скорости сваливания, на среднем газу будет иметь прямолинейный полет за счет увеличившейся подъемной силы, а на полном газу набирать высоту.