При размахе 980мм. я вставил угольную трубку 3мм длиной 750мм. для полета жесткости хватило, а от морквы никакой лонжерон не спасет.

В этом альбоме все мои фото по этой модели  http://foto.mail.ru/mail/dedok965/116/

Вы имели в виду первый или второй вариант?

Хотя в принципе второй вариант будет сложнее в изготовлении, т.к. угол ну уж очень тупой

Юрий, а зачем лонжерон обязательно паралельно передней кромке должен идти? Пускай он будет прямой и в центре крыла будет в районе задней кромки. Жесткость от этого не изменится. Другое дело когда нужно V крыла. Тогда на месте стыка либо по бокам фанерные накладки либо сверху(если толщина профиля позволяет) треугольную. Для пущей прочности обмотать ниткой с клеем. Если акуратно делать, то веса почти не добавит.

Игорь,
Вы знаете, а ведь вы задали ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВАЖНЫЙ ВОПРОС!
А Александра я бы попросил не торопиться, а внимательно прочитать ответ. Его я постараюсь максимально упростить, и не вдаваться в частности и особые случаи, экзотические конструкции и т.п. Берем самый простой, "классический" вариант модели самолета. Что имеем? Имеем то, что ГЛАВНЫМ ЭЛЕМЕНТОМ СИЛОВОГО НАБОРА САМОЛЕТА ЯВЛЯЕТСЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЛОНЖЕРОН КРЫЛА, а не какой-нибудь моторный шпангоут или силовая ферма фюзеляжа. Почему? Потому что самолет держится в воздухе благодаря крылу. Ведь именно оно создает подъемную СИЛУ, и, следовательно, ее и воспринимает. А фюзеляж это всего лишь некий малополезный элемент (шучу), тяжким грузом болтающийся под крылом (верхнеплан), или навалившийся на него сверху (низкоплан).
А что в крыле воспринимает созданную им же подъемную СИЛУ? Не обшивка, даже являющаяся частью силового набора! Она то помогает, но как раз эту СИЛУ и "собирает"! Так что? Ну, да! Центральный лонжерон! (Почему "центральный" скажу ниже).  Ведь это он главным образом "горбатится", таща на себе этот самый малополезный фюзеляж!
Теперь, где же он должен быть в крыле? В Интернете легко найти определение аэродинамического фокуса профиля крыла. Например, здесь: http://www.uvauga.ru/E_library/Aerodynamics/173.htm
Там очень наглядные картинки. Обратите внимание, где на хорде крыла находится фокус. Вот там (примерно) и должен быть центральный (теперь понятно, почему "центральный"?) лонжерон. А почему "примерно"? Потому что если лонжерон поставить в зоне максимальной толщины профиля, то момент сопротивления изгибу будет больше. Если лонжерон - линейка, поставленная ребром, то чем она (в определенных пределах) шире, тем большую нагрузку может нести. Так что слегка можно подвигать. Но только слегка! Если же лонжерон сдвинуть, скажем, к задней кромке крыла, то крыло просто свернет винтом в полете. Надеюсь, понятно почему, а то уже такой трактат наваял! Утомился.. :-)
Успехов в творчестве!

Юрий, все это правильно и должно быть именноТАК в серьезных конструкциях. НО здесь в основном  строят мелкие модели с плоским крылом

dedok написал(а):

без обшивки всего 7-10мм

Так что я,давая совет, ориентировался исключительно на плосколеты,которые усиливают как проще и самое главное как ЛЕГЧЕ. Так что тут имхо вполне подойдет усиление по задней кромке карбоновым прутком 3х0,5 или подходящим и меющимся в наличии.