random_j,
Роман, на мой взгляд это говорит о том, что при горизонтальном полете продольная ось самолета не совпадает с горизонтом. Из каких это соображений сделано не знаю, может Юрий подскажет.
При горизонтальном полете стаб стоит в горизонте, а крыло под углом 2 градуса.

Я думал даже сделать такой вывод, что угол установки крыла можно регулировать изменяя угол установки стабилизатора. При этом будет изменяться угол всего самолета в горизонтальном полете и в конце концов угол крыла.

Дополню Андрея.
У пилотажного самолета с симметричным профилем при нулевом угле атаки подъемная сила равна нулю. Как же он летит? А летит он на некотором балансировочном угле атаки, увеличить который не дает горизонтальное хвостовое оперение, создавая пикирующий момент. И наоборот. У правильно спроектированной модели вы даже не заметите, что она в воздухе летит с некоторым углом атаки (я говорю про пилотажку), поскольку угол этот мал. В зависимости от режима полета балансировочный угол меняется. Поэтому, раз уж вспомнили самолеты Второй Мировой Войны, то, скажем, на истребителях, летчик, набрав заданную высоту и скорость, триммировал самолет для установившегося режима полета и мог не лететь "на ручке". Речь идет о длительном полете в зону боев. А в бою, конечно, ситуация настолько быстро менялась, что об установившемся режиме полета речи быть не могло.
А если модель неправильно отрегулирована, то имеем такую проблему: http://forum.rcdesign.ru/f81/thread295556.html
Успехов!

Спасибо друзья, вы помогли мне внести яясность в эту проблему.
Сразу скажу, что речь идет о планере, не о пилотажке, так что никакого инверта тут быть не может и варианты с нулевым углом мне не подходят. В остальном все стало на свои места.
Юра, ты обещал рассказать про элиптическое крыло. Методику расчета ЦТ я посмотрел, спасибо, ты уже писал об этом в теме Стремительный, спасибо, что еще раз напомнил.
Подскажи вот что: как отличается качество одинаковых по размеру (площади и удлиннению) элиптических крыльев и крыльев состоящих из нескольких прямоугольных/трапециевидных секций?
Не будет ли качество элиптического крыла хуже?
Я надеюсь на то, что увеличение трудоемкости изготовления элиптического крыла выльется в увеличение качества крыла за счет закругленных и зализанных концов. Надеюсь, что отсутствие углов, плавные обводы приведут  к уменьшению скорости срыва и сваливания на крыло. Подскажи пожалуйста, как выглядит это с точки зрения интригалов.

На современных самолетах практически у всех переставной стабилизатор - два положения - взлетно/посадочный и крейсерский.
Кстати одна из первых катастроф Як-42 была связана именно с этим узлом. У него триммер руля высоты был в виде штурвала, а угол установки стабилизатора - трехпозиционный переключатель. Пилоты пользовались этим переключателем как триммером - значительно удобнее. Конструктивно узел был выполнен как винт-гайка. Естественно при частом использовании этот узел и накрылся.

Цельноповоротное оперение используется в основном на сверхзвуковых самолетах.
Причина - на дозвуке отклонение руля меняет подьемную силу для всей поверхности, т.е. для всего стабилизатора. На сверхзвуке подьемная сила меняется только на участке руля. Руль примерно 20-30% от поверхности стабилизатора, т.е. на сверхзвуке эффективность руля падала на 70-80%.