Спасибо, получилось.
Полгода юзаю эту прошивку но ее логики до сих пор не понял...

повесить на канал шасси

Если у Вас электро- ретракт, то вы можете настроить только задержку, на них стоят немного другие платы управления. Я обычно на механические ретракты ставлю простую серву ( у спец сервы, для ретрактов такой-же принцип как и на встроенных ретрактах), вот ее можно настроить и замедление, и задержку.

Ну вот и перешил я свою 9XR

Основная причина - нужны флайт моды.
Перешился на er9x-r803 V1.1481-Mike

Теперь нужно полетать, опробовать. Некоторые миксы теперь можно убрать
Например, микс руля высоты на тумблер включения стартового режима. Теперь есть свой триммер - можно настраивать им.

Если у кого будут вопросы по перепрошивке - пишите - постараюсь ответить.

Kushnirenko написал(а):

При выпуске тормозов на метательном планере (см. мои предыдущие посты) расходы эдеронов становятся очень маленькие.Вниз элероны и так уже отклонены на максимум, а вверх отклоняются немного, так как настроено дифференциальное отклонение. Долго думал как увеличить отклонение элеронов вверх, чтобы можно было управлять элеронами.

Тарас, думаю, что использовать одновременно элероны как элероны и тормозные щитки неправильно. Это может привести к совершенно неожиданному управлению самолетом. Об это впервые я услышал от  Александра (carpenter), а потом и сам прочувствовал на своей шкуре. Совершенно случайно при этом самолет остался цел. Просто повезло.

Суть в том, что при большом отклонении элеронов вниз, они уже работают не элеронами, а тормозными щитками и управление ими как элеронами уже невозможно. Постараюсь пояснить это на примере управления:

Например, Вам нужно отклонить модель вправо. Для этого Вы отклоняете стик вправо, правый элерон вверх, а левый вниз. Правое крыло наклоняется вниз, левое вверх - если добавить немного РВ, то модель с наклоном поворачивает вправо. Что и хотели сделать

Теперь, представьте, что это происходит при торможении, когда элероны сильно отклонены вниз и выполняют роль тормозных щитков. Вы опять хотите немного довернуть элеронами вправо. Для этого стик вправо, угол отклонения вниз правого элерона немного уменьшится, левого увеличится. Тормозная функция правого элерона уменьшится, а левого возрастет. При этом самолет вместо поворота направо начнет резко поворачивать ВЛЕВО!!!! Вы не понимая в чем дело, сильнее тянете элероны вправо, а самик еще сильнее летит влево.  И все, грядка.

Я могу ошибаться, но на мой взгляд функция флапперонов - это возможность при посадке НЕМНОГО отклонить вниз элероны, чтобы придать консолям выпукло-вогнутый профиль, что позволит повысить подъемную силу крыла и позволит снижаться и не падать на меньшей скорости, чем с плоско-выпуклым крылом.
Если элероны используются как тормозные щитки, то пользоваться элеронами я бы не стал.

Еще раз прошу прощения за то, что высказал свое мнение немного не по профилю темы. Но именно здесь можно предупредить настраивающих свою аппу и возможных последствиях этой настройки.

Доброго времени суток! Настроил на аапе двойные расходы. Они у меня включаются по отдельности разными тумблерами  на РВ, РН, и элероны. Можно ли сделать так, чтобы все включалось каким нибудь одним тумблером?