Собственно ожидаемое продолжение...
Ничего особого, несколько часов работы над "болваном" и получается такое "чудо"
Шаблоны вырезал из тонкого картона, с ним проще работать и проще крепить к пенопласту гвоздиками.



А дальше открыв окно, все резать пенорезкой...





Ничего таки сложного, просто, удобно, качественно

Alexs25,
Извиеите, что пишу. Просто отметить хотел свой интерес, в качестве зрителя. Проще говоря интересно, зритель есть!
С уважением Максим.

Ох и тяжкая эта работа - вдыхать шлифовать пенопласт!

Немного литературы...
" Существовало несколько отличий прототипа И-301 от серийного ЛаГГ-3.
На носу И-301 имелись два порта для стволов 12.7-мм пулеметов. У ЛаГГов эти порты также имелись, но были несколь­ко другой формы. Выхлопной коллектор удлинили, а оба воздухозаборника око­ло карбюратора несколько увеличили в размере. Небольшой блистер у основания крыла И-301 отсутствовал на серийном самолете.
И-301 не был радиофицирован, в то время как ЛаГГ-3 (хотя и не все) несли приемопередающую радиостанцию РСИ-3 «Орел» (радиостанция для истребите­лей). Радиофицированные самолеты были оборудованы антенной и антенной мачтой, расположенной позади кабины. Обычно только командирские самолеты имели приемопередатчик, в то время как ведомые самолеты оснащались одним приемником или вообще не имели радио­оборудования.
В отличие от И-16 и И-153, напряже­ние в бортовой сети которых составляло 12 В, электрооборудование на истреби­телях нового поколения (ЛаГГ-3, Як-1 и МиГ-3) работало от напряжения 24 В.
Главное шасси серийных самолетов также несколько отличались от прототи­па. Стойки шасси были увеличены, а створка люка, прикрывавшая колесо на И-301, отсутствовала на ЛаГГе. В то вре­мя как стойки главного шасси ЛаГГ-3 оборудовали блистером, на И-301 тако­го устройства не было. Хвостовое шасси на ЛаГГе было большего диаметра и в полете убиралось в нишу, чтобы снизить лобовое сопротивление.
На И-301 не было посадочных огней, в то время как ЛаГГ-3 нес посадочный огонь на передней кромке левого крыла. Прототип нес по одному позиционному огню на вершине каждого крыла, в то время как ЛаГГ-3 имел по два позицион­ных огня на крыло: один сверху, а дру­гой снизу, причем огни были несколько сдвинуты от кромки крыла.
Серийные ЛаГГи имели несколько отличное от И-301 вооружение. Вооруже­ние ЛаГГ-3 состояло из двух 12.7-мм пу­леметов УБС системы Березина (боезапас - 220 выстрелов на ствол), скорострель­ность которых достигала 800 выстрелов в минуту. Эти два пулемета размещались в передней части фюзеляжа, под крышкой капота. Третий УБС находился в раз­вале блоков цилиндров и стрелял через вал винта. Кроме того, на истребителе имелись два 7.62-мм пулемета ШКАС, расположенные в верхней части фюзеля­жа перед кабиной пилота под обтекате­лем. Скорострельность пулеметов состав­ляла 1800 выстрелов в минуту, боезапас равнялся 325 выстрелов на ствол. Эти два пулемета и боезапас к ним привели к тому, что серийные ЛаГГи были гораздо тяжелее прототипа И-301.
ЛаГГ-3 оснащались прицелом ПБП-1, в дальнейшем на самолеты стали уста­навливать более совершенные прицелы ПБП-1А. Прицел рефлекторного типа ПБП-1 имел два дефлекторных кольца, одно для скоростей порядка 200 км/ч, а второе - 300 км/ч. Прицел не обеспечи­вал необходимой точности огня, поэто­му на практике пилоты предпочитали открывать огонь наверняка, сев на хвост самолета противника или с лобо­вой атаки. Учитывая опыт гражданской войны в Испании, пилот получил 10-мм бронеспинку.
ЛаГГ-3 был почти на 300 кг тяжелее Яка-1, что объяснялось цельнодеревянной конструкцией самолета Лавочкина-Горбунова-Гудкова.
На ЛаГГе-3 стоял двенадцатицилин­дровый V-образный двигатель М-105П мощностью 1100 л.с., созданный в КБ Климова по образцу мотора Hispano-Suiza HS 12Y. Двигатель HS 12Y выпус­кали под обозначением М-100, а М-105 представлял собой модификацию М-100. М-105П имел двухскоростную двухсту­пенчатую систему наддува центрифужно­го типа, которую использовали на низ­ких и средних высотах. В качестве про­пеллера использовали трехлопастный винт ВИШ-61П с гидравлической систе­мой изменения шага типа Р-6. Винт ВИШ-61П был изначально предназначен для истребителей, вооруженных пушкой.
По сравнению с И-301 первые серий­ные самолеты были на 70 кг тяжелее и развивали меньшую максимальную ско­рость. На летные качества также отрица­тельно сказывалась недостаточная поли­ровка внешних поверхностей серийных самолетов.
В мае 1941 года серийный ЛаГГ-3 впервые поднялся в воздух. Испытания проводили пилоты из НИИВВС в Чкаловской (Московская обл.). Оказалось, что серийные ЛаГГ-3 значительно усту­пают по своим летным качествам прото­типу И-301. Если у земли И-301 развивал 515 км/ч, то ЛаГГ-3 едва набирал ско­рость 498 км/ч. На высоте 5000 метров ЛаТТ-3 развивал всего 575 км/ч против 605 км/ч у И-301. Скороподъемность про­тотипа достигала 900 м/мин, а у серий­ного самолета не превышала 750 м/мин...."
Взято отсюда http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazin … /68/04.htm
Сам ЛаГГ-3 1-3 серий отличался от прототипа И-301 пулеметами 7.62мм и соответственно  обтекателями.



По ряду отличительных причин и был выбран ЛаГГ-3 первых серий.

Плотность около 10-15кг\м3...
Единственный пенопласт который есть в магазинах. Пенопласт используется в основном как "болванка" которую "тесают". Чуть позже будет раскрыта почти главная тайна в постройке, которая не даст "развалиться" при посадках, а так же поможет сделать модель более копийной и красивой.  Интрига так сказать