denisnov написал(а):

Смотрю, у всех подобных  моделей капот широкий, а  профиль крыла тонкий - максимум   12%
А чем проще?

По поводу простоты я не прав , это-же не пенолёт чтобы так рассуждать .
При толстом профиле будут слишком тормозным  и полётный  около 1500 грамм , не "фантик" .
Капот скорей всего в угоду копийности ( Эдже 540 ).
Можно посмотреть на фотки , может пригодятся при конструирование http://www.parkflyer.ru/49086/product/391206/

denisnov,
Ну вот накинулись!
Надо сказать, Денис, что практически все они правы. Каждый строит модель под себя, реализуя какие-то свои мечты. Определитесь с постановкой задачи. Определите, что вы хотите от модели.
Не допустите ту ошибку, которую сделал я начав строить Экстру. Очень она понравилась внешне! Вот этому я и следовал. Модель получилась и, мне кажется, довольно симпатичная! Вот только летать на ней трудно...  Без поломок домой возвращался пару-тройку раз... Получилась очень скоростная, требующая непрерывного внимания и опыта в управлении модель. Я давал управлять одному асу. Он правда на бензиновых летает. Так он остался доволен. Да и я, глядя со стороны, залюбовался, как она себя в воздухе ведёт. Нельзя сказать, что она для 3D, но стандартный пилотажный набор выполняет легко. В чужих руках... Нет, у меня она тоже в небе крутится, а вот посадки... 
Размах крыла - 900 мм. Крыло съёмное.
Стабилизатор установлен практически по оси модели. Точнее по оси мотора. Конструктивно стабилизатор  лежит на основном стрингере, который упирается в мотораму.
Немного великовата нагрузка на крыло. По этому садиться приходится на газу, что есть не очень хорошо, так как трудно поддаётся (без опыта)  расчёту. При сбросе оборотов - проваливание или сваливание на крыло.
Опоры колёс выполнены из дюрали. Это основной недостаток, так как проваливание предполагает жёсткую посадку. Все аварии у меня связаны именно с посадкой! Шасси должны пружинить!
На время полёты на Экстре прекратил - тренируюсь на Слойке и на Sbach.  Последний строил с учётом опыта постройки Экстры.
Если всё таки интересуют Экстра, то вот ссылки моего блога.
http://rc-aviation.ru/component/content … -tkach/873
http://rc-aviation.ru/component/content … -tkach/879
http://rc-aviation.ru/component/content … -tkach/976
http://rc-aviation.ru/component/content … tkach/1067
Успехов!

Я рад всем комментаторам!  Юрий,  мне очень нравятся самолеты SIG Rascal и Толедо-Слециал, с которого я и слямзил Нимбуса)) Именно  такие  обводы  в небе мне доставляют  настоящее наслаждение. Полет как у птицы и в тоже время механический аппарат (по природному  живой что ли ..). По началу даже ,  хотел и уже начинал ДВС версию. Не знаю как у кого ,  но у меня создание  авиамодели от начала до конца , можно сказать душу вывернуло ))). Полгода нормально не спал, постоянно думал , что да как. И сейчас пока не готов сделать практически тоже самое , только чуть больше)). Хотя желание присутствует.
А на счет экстры. Нравятся  обводы. До этого "Кальматенок, как называет его Юрий"  переделанный в ДВС с моим осликом нормально летал(да и легче получился , чем была электро версия). О 3Д даже не заикаюсь, так пилот еще тот.  Хочу , чтоб жужало и летало)))). Можно , было бы перерисовать фюзеляж Кальматенка , крылья и оперения остались. но....  Хотя кальмато самые красивые из тренеров!!!

Яб не стал делать утолщение более 14%. Этож не фан. У меня на ДВСке, которую сейчас леплю, крыло по всей длине 12% (NASA 0012). Смотрица очень жаже не плохо по толщине, в самый аккурат чисто визуально.
И крыло ниже оси мотора расположено, у оригинала вроде тоже ниже оси. У меня крыло снимается вниз, вместе с частью фюза. Еслиб я крыло поднял, то сильно бы ослабил корпус в районе начала гаргота, а там самое ломучее место.
Если крылья на трубе, то наверное все равно как делать, чисто конструктивно. А на летных характеристиках скажется.

denisnov написал(а):

Но сколько крыло будет менее срывным,   если  в корне будет профиль 14% в конце 18%?

Насколько не знаю , но будет лучше .
Есть ещё и другие приёмы .
Шайбы на законцовках . Более большая  , обратная стреловидность по задней кромке . Сверху  поток будет перетекать к корню и срыв будет начинаться у фюзеляжа  , а снизу образовываться поперечное V крыла , которое будет стабилизировать модель на больших углах атаки .
Но ,  по передней кромке тоже надо делать меньшую стреловидность , чтобы не получалась передняя центровка и модель легко могла крутиться вокруг ЦТ .
То есть у таких моделей как SLICK , самые подходящие формы крыла для пилотажа .
Ещё играет роль округлость передней кромки , если острая - то модель получиться более резкой , а если тупой ( с толстым лобиком ) - то тормозной и плавной .

Всем огромное спасибо за советы и мнения. Перерисовал . Фюзеляж удлинил, уменьшил его  высоту и ширину. Профиль крыла  взял 12%, стаб и РН 10%. Пропорции крыла и оперение слямзил с Бандинта, увеличив немного площадь крыла. От ДВС откажусь  в пользу электро  варианта.