Kushnirenko написал(а):

флапероны используются как тормоза - управляются ручкой газа.

В планерах на ручке газа мне встречалось изменение кривизны профиля (небольшое отклонение широких закрылков). Тормоз- это вроде "бабочка" (закрылки вниз, флапы вверх). Но это нужно только на очень летучих аппаратах- вышеупомянутый Бикслер при попытке применения "бабочки" начинает падать.

Student написал(а):

Но это нужно только на очень летучих аппаратах- вышеупомянутый Бикслер при попытке применения "бабочки" начинает падать.

Я и писал , ОПАСНО !

Student написал(а):

Как же китайцы так неграмотно устроили привод элеронов? То ли дифференциал пытались сделать, то ли что еще...

Сервомашинке и так трудно отрабатывать , ещё и большим углом тяги установили . Теряется усилие , "нормально" работает только корневая часть элеронов ( в полёте , с таким креплением элероны просто скручивает от потока ) . Ещё большой минус - Нормальным отклонением никак не назвать , при таком сервоприводе элеронов , они будут отклонятся под разными углами . Вот и предложил переделать .

Student написал(а):

...на малой скорости флапероны скорее мешают.

Как-раз на малых скоростях их и применяют ( на большой скорости или крыло сложиться или скачок сильный будет , который переходит в неуправляемое пике , а если высота маленькая ) . На Биклере , флапероны и не желательны , так - как большой разнос от центра модели . А если и применять , то при выпуске закрылков не дёргать стиком элеронов , а рулить РН .
А если сильные крены , то не использовать режим закрылки , а только элероны . Хоть с закрылками ( обычная схема) , хоть флапероны , к таким функциям надо привыкать и учиться их использовать . И советую не применять вообще в первых полётах , и в дальнейшем настраивать по результатам полёта на высоте .

Kushnirenko написал(а):

Все равно не понимаю нафига козе баян   

Так может Александр , хочет сделать копийность . Только это может сыграть злую шутку , размеры модели маленькие .
По большому счёту они могут пригодится с поплавками , при взлёте и посадке на воду . А с шасси они и без надобности .
На крайней модели активно использую флапероны , на посадке хорошо тормозят ( без них заход делать приходится из далека ) , зависать против ветерка прикольно    , и при пилотаже применяю ( крыло крепкое ) .

konst написал(а):

Флапы более опасны при больших отклонениях, при маневрировании элеронами можно сорвать модель.

Так в этом и секрет , ими надо пользоваться правильно .
Сейчас нашёл про флапероны в Википедия .
Флапероны (зависающие элероны) — элероны, которые могут выполнять также функцию закрылков при их синфазном отклонении вниз. Широко применяются в сверхлёгких самолётах[3] и радиоуправляемых авиамоделях при полётах на малых скоростях, а также на взлёте и посадке. Иногда применяются на более тяжелых самолётах (например, Су-27). Основное достоинство флаперонов — это простота реализации на базе уже имеющихся элеронов и сервоприводов. Недостаток в том, что выпущенные флапероны малоэффективны как элероны.

konst написал(а):

Закрылки (без использования дополнительно флапперонов) не срывают при маневрировании.

Только маленьких элеронов может не хватить , особенно это понимаешь когда на старте реактивным моментом скручивает модель или при малой скорости , на посадке , турбулентным потоком мотает .
Ещё раз повторюсь ...

carpenter написал(а):

Хоть с закрылками ( обычная схема) , хоть флапероны , к таким функциям надо привыкать и учиться их использовать . И советую не применять вообще в первых полётах , и в дальнейшем настраивать по результатам полёта на высоте .

Закрылками мы меняем угол установки крыла в полёте , а элеронами - углы установки консолей крыла ( делаем крен ) . И это влияет на угол атаки самой модели .

A-street написал(а):

Может как вариант сделать микшер: при отклоненных закрылках будут увеличенные расходы элеронов?!

Именно так я и сделал на металке. Если планер с РН - то можно рулить им, если без РН то только элеронами.
Микшер настроил так: Если тормоза выпущены более 70% - то увеличиваю расходы элеронов. причем вниз уже особо отклонять некуда - уже практически на упоре, а вверх - до стартового положения

A-street написал(а):

Года 2 назад попробовал режим флапперонов. Не понравилось. Модель становится неправляемой по крену и валится.

1. Углы отклонения закрылков/флаперонов не нужно делать очень большими. Например на Ан-26 Угол отклонения закрылков при взлёте — 15°±2°, при посадке — 38°−1°
И это при том, что:
На каждом крыле установлен однощелевой закрылок центроплана, расположенный между фюзеляжем и гондолой двигателя, и двухщелевой закрылок средней части крыла.
А у нас на моделях обычный закрылок-щиток При значительных углах отклонения происходит срыв потока.
Кстати и элероны Ан-26 имеют дифференциал: При вращении штурвалов по часовой стрелке правый элерон отклоняется вверх на 24°, а левый — вниз на 16° и наоборот.

2. Закрылки/флапероны нужно обязательно микшировать с РВ. При выпуске их самолет должен наклонить нос вниз. Ведь выпуская закрылки мы
а) увеличиваем кривизну профиля крыла (как следствие увеличивается коэффициент подъемной силы)
б) если закрылок выдвижной, то увеличиваем площадь крыла
в) самое важное - увеличиваем угол атаки крыла. Задняя точка хорды крыла (прямая между крайними передней и задней точками профиля) пошла вниз. И если мы получаем околокритические углы атаки - самолет плохо управляем. Если же углы атаки закритические - он валится.

A-street написал(а):

Может как вариант сделать микшер: при отклоненных закрылках будут увеличенные расходы элеронов?!

Тоже не вариант , на малых скоростях , большие углы ( больше 30 градусов ) отклонения  работают как тормоза и плохо рулят .
Плохо рулят потому , что начинается срыв потока на верхней плоскости  и теряется подъёмная сила .

A-street написал(а):

Года 2 назад попробовал режим флапперонов. Не понравилось. Модель становится неправляемой по крену и валится.

Какая конкретно модель ? Флапероны не для каждой модели могут подойти !
Само-собой не понравиться , при опции закрылка , вы крен старались выправить элеронами , тем самым загоняя модель ещё в больший крен .
Чтобы хорошо справиться с такими моментами , при малом крене  рулить не элеронами (стиком) , а рулём направления .
А если большой крен , то отключать опцию (тумблер)закрылки и выравнивать элеронами .
Я уже писал в теме про Пеликана , что скорей всего флапероны придумали ленивые люди , которым лень ставить дополнительно приводы и рули на крыло ))) .
Вы уже определились с закрылками и переубеждать не собираюсь .
Советую на закрылок оставить 1/3 от длины существующего элерона . Сервомащинку положить плашмя ( не будет перекоса отклонения закрылков) , и чтобы длину тяги можно регулировать при настройке дабы добиться одинакового отклонения .

Александр, закрылки на мой взгляд нужны для скоростных моделей нижнепланов и импелеров. Вы на вильге намеренно хотите уменьшить площадь элеронов, не лучший вариант. На самолетах с развитой механизацией элероны по площади не особо большие и там для улучшения управления по кренам используют элерон-интерцепторы. в авиамоделизме это полнейшее извращение.