zvn3131 написал(а):

Посадил бы на пузо, наверняка, повреждений было бы меньше...

Тоже так думаю.. Спасибо за интерес..

Tungus написал(а):

Я думаю не получится

Пока не достроим не узнаем.. я и сам не уверен какой вес будет.. стремлюсь к минимизации веса..
электроника  2х 45г (двиг) + 2х 8г (рег) + 4х 12г (серв) + 135г (акб 1600)= ~300г
в сегодняшнем состоянии фюзеляж весит без  2х серв 155г...
если отведем для фюз-а 300г, для крыла 300г и начинка 300г, получим общий вес 900г (оптимистично) с полетным временем 10-15 мин...
если получится достичь цели, в дальнейшем планирую построить 2-ой с ретрактами и c FPV, грузовой военный вариант, только вместо пушек прозрачный колпак внутри с камерой, другими словами, если все пойдет по плану пустим в серию...

Student написал(а):

Не много ли?

думаю вам этот видео известен начиная 59 мин речь идет о вихрях. Там говорится вихри прекращаются при -3  -5 углах атаки. Решил поэкспериментировать на своем полукопии Cessna 150 с копийным трапециевидным крылом, где не был сделан крутка крыла, тогда как на настоящем самолете она есть. нагревая обшивку сверху снизу механически добился крутка крыла. Полетал, тягу убираю и постепенно РВ максимум на себя...... Знаете не смог я добиться срыва потока. Тогда как, раньше легко получалось с данными расходами РВ. Самолет плавно планирует с максимально отклоненным РВ. И самое интересное самолет не входит в штопор во время посадки. Этот самолет и так легок в управлении а теперь стало невозможно его свалить.
На копиях лайнеров с длинными узкими крыльями некоторые коллеги жалуются на тенденцию срыва потока. Если вы видели видео ИЛ-62 из потолочки, то там передняя кромка на консолях крыла как раз и спасает от срыва и по словам  Константина он не заметил склонность самолета к сваливанию.

P.S. Я наверно слишком заморачиваюсь, но думаю что полет авиамодели должно приносить удовольствие, а грубые посадки и возможные поломки вряд ли принесут радость, поэтому все методы хороши когда работают....

Приветствую всех! После заметного перерыва вернулся к постройке Ильюшина. Взялся за постройку крыла. Так как проектирую на компе это дает возможность рассмотрет детали виртуально, не изготавливая их. Но здесь приходится придавать внимание на прочностные характеристики узлов и деталей исходя из опыта. А опыта у меня постройки низкоплана попросту нет. Благо в интернете полно информации чем и пользуюсь.
Центроплан крыла состоит из 2 лонжеронов вырезанных из линейки 50см. Этот часть является местом где прилагаются различные нагрузки на крыло. С одной стороны подъемная сила, лобовое сопротивление, сила тяги и конечно сила тяжести, с другой стороны нагрузки удара при посадках. Можно прочность обеспечить применяя различные приемы постройки, но этим можно легко увеличить вес конструкции, что не желательно. Поэтому для себя решил ограничить применение деревянных деталей до минимума.


Мотораму решил делать из фанеры и полосок линейки. Их планирую установить после обшивки крыла сверху (эксперементирую).

Тоже думал так. Потом решил усилить эти места с полосками из линейки. На ощуп вроде прочнее стали. Кроме этого обшивка капота мотора должно придать дополнительную фиксацию...

А не проще ли дифференциал аппаратурой реализовать?
Ведь у копий всегда могут быть проблемы с рулевыми поверхностями. Как правило их не хватает.

Mekhmonali, вот смотрю на построение модели в программе и возникает вопрос: а как вы носовую часть фюзеляжа строите? Я пытаюсь сделать похожее, правда, в Солиде, и у меня ничего не получается. Можете рассказать или показать скриншотами?

Mekhmonali, ну вопрос о количестве сечений в носу (нос+кабина) в вашей модели? Примерно. У меня вот около 6 сечений и их не хватает, нос криво строится. А за ссылку спасибо, сейчас еще буду смотреть.
Все, уже увидел, что в уроках видно количество сечений.