SHURHAND а спорный момент, может находиться  самолёт на столе или нет? Играть не мешает?

Спасибо, друзья!
А теннисный стол действительно очень удобный пьедестал для хороших фото авиамоделей...

По теме. Статью оформляю, скоро представлю на ваш суд.
Всем успехов!

немо написал(а):

А мы с Вами значит почти земляки.

Игорь, мир тесен! Спасибо еще раз!
А кто-нибудь может высказаться по поводу Мотокалка? Очень хочется иметь зависимости тяги от скорости полета с разными винтами. Но я испытываю инстинктивное недоверие к такого рода программам, поскольку понимаю сложность получения более менее достоверных данных. Если бы я знал, какие формулы в ней заложены... А то ведь в машину что заложишь, то и получишь! Не хочется полагаться на черный ящик.
Объясню суть проблемы. С увеличением скорости полета тяга мотора падает, так как уменьшается относительная скорость отбрасываемой пропеллером массы воздуха. Но при этом мотор слегка разгружается и должен прибавить обороты. На сколько? Если установить предельную постоянную мощность, то задачка решается. Но ведь и мощность не постоянна!
Есть ли у кого опыт по сравнению расчетов по Мотокалку с реальными результатами?

yuri_la написал(а):

С увеличением скорости полета тяга мотора падает, так как уменьшается относительная скорость отбрасываемой пропеллером массы воздуха.

Kushnirenko написал(а):

С увеличением скорости шаг винта  относительно потока уменьшается.

Разве это не одно и тоже?   С увеличением скорости шаг винта (угол атаки )...

Kushnirenko написал(а):

Перепутаны причина и следствие.

Убедительно. Но от скорости этого отбрасываемого назад объема воздуха тоже должна зависеть.

Всем привет!

Kushnirenko написал(а):

Перепутаны причина и следствие.

skl61 написал(а):

Убедительно. Но от скорости этого отбрасываемого назад объема воздуха тоже должна зависеть.

Приятно, что народ вдумчиво подходит к вопросу!
Я повторю здесь то, что писал когда то ранее, так как в этой теме это как раз уместно.
Итак, импульс механической системы, как известно, является константой. То есть
F t = m·V = Const
Здесь   t – время (time)
F - сила (force)
m - масса (mass)
V – скорость (velocity)
Теперь давайте продифференцируем уравнение для импульса по времени t. Получим вот что:
F = dm·V + m·dV
Здесь символом “d” обозначена производная (derivative) параметра по времени. При этом dm – это изменение массы в единицу времени (расход массы), а dV – изменение скорости, то есть ускорение. Тогда можно переписать уравнение в виде:
F = dm·V + m·a
Что видно из этого уравнения? Смотрите, если масса тела не меняется, то dm = 0 и тогда первый член в уравнении пропадает, и мы получили… Второй закон Ньютона! Значит, Второй закон Ньютона является всего лишь частным случаем более полной зависимости, а именно, он справедлив для случая отсутствия изменения массы тел.
А если нет изменения скорости? Например, у вас есть КАКОЙ-ТО мотор (об этом ниже)  и он ОТБРАСЫВАЕТ воздух (расход массы - dm) с ПОСТОЯННОЙ скоростью V, (то есть a = 0) то получим статическую тягу мотора.
Итак, тяга равна произведению расхода отбрасываемого воздуха на скорость, с которой его отбрасывают.
F = dm·V
Только здесь надо сделать одно уточнение, касающееся скорости отбрасывания воздуха. Если бы отбрасываемая масса бралась изнутри объекта, который его отбрасывает, как это происходит в ракетных двигателях, то скорость V была бы скоростью истечения газов ракетного двигателя на срезе сопла. И она не зависит от скорости полета ракеты. Но в нашем случае масса воздуха берется из окружающей среды (атмосферы). И эту массу отбрасывают. А если эта среда сама движется (встречный ветер)? Или движется сам самолет относительно воздуха? В физике неважно, что относительно чего движется, но в этом уравнении для такого случая скорость V надо уменьшить на величину скорости полета v. То есть надо переписать полученное выражение так:
F = dm·(V – v)
Что можно увидеть из этого уравнения? Ну, например, то, что если вы разгоняете модель в горизонтальном полете, то скорость ее полета НИКОГДА не достигнет по величине скорости отбрасываемого воздуха. Почему? Потому что при V = v тяга станет равной нулю. Но лобовое сопротивление то никуда не делось! Более того, оно нарастало по мере роста скорости полета. И равновесие силы тяги и лобового сопротивления наступило гораздо раньше, чем обнулилась тяга. После наступления этого равновесия модель может только лететь с постоянной скоростью.
Теперь заметим, что в этом уравнении отражен общий принцип. И он НЕ ЗАВИСИТ от типа движителя. То есть он справедлив, скажем, для такого движка:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … ystem.html

То есть я отталкивался от общего принципа, а Тарас исходил из частного конкретного случая - винтовой движитель. Более того, винт имеет постоянный шаг. Наконец, даже в этом случае угол атаки лопасти винта можно сохранить неизменным, если прибавить обороты...
Поэтому Тарас прав, но и я ничего не перепутал!
А тема эта очень непростая, и литературу я, конечно, изучал. Лучше всего читать Глауэрта и Болонкина.
Успехов!