carpenter написал(а):

Аргументов нет , только догадки .

Ну, хотя бы догадки какие? Я же не знаю, что вы хотите получить: высокую скорость, маневренность, устойчивость, минимальное энергопотребление на полет или что-то еще.
Успехов!

Без киля модель на виражах будет скользить а не поворачивать. У нас у одного киль был съемный и к нему к тому же цепляли ленту. Так вот вместе с лентой сдернули и киль. Летать то она летает, но только по прямой, на виражах как корова нальду.
Теперь по винтам. Статическую тягу обеспечивает только диаметр винта а скорость обеспечивает Шаг. Флатер на винтах возникает из-за не жесткости самих винтов DD винты не рассчитаны обороты больше 6-8 тыщ.

Спасибо за подсказки !

Aless написал(а):

У меня трниги 2826-1400кв.

У меня аналог вашему 2212 1400 kv , не совсем точно написал "DD" обзываю прямые винты для прямого привода ( вроде они рассчитаны до 12000 об/м ., но возможно ошибаюсь ) .
Точная маркировка GWS EP-8040 , у него был флаттер ( на ЛК "ЖУ" , хотя на других моделях такого не наблюдалось ) .
А больше понравился как работает HD-8060 по токам 17 А , по тяге около 870 грамм , по скорости намного больше чем АРС 7х5 (серый) , 7х6 нет .

Aless написал(а):

Без киля модель на виражах будет скользить а не поворачивать.

Да , я в курсе этого . Хочу опробовать такие законцовки как на рисунке .

Вернемся однако к винтам...
В теории винтов принято оперировать относительными параметрами. Скажем, вместо шага винта используют относительную поступь винта J. Это отношение скорости полета V к числу оборотов винта n и его диаметру D.
J = V / n D
Примерная зависимость КПД винта от его относительной поступи выглядит так:

Еще используются коэффициент тяги и коэффициент мощности.
О них чуть позже...

Игорь (немо) вот клипы, которые я клеил по итогам выступления Алисы на этапах Кубка России RCCR в прошлом году.
Кубок Кавказа   

Воронеж           
Пенза                 
Большой Вьяс   
Ногинск   
Всероссийское первенство (Волгоград) 

По профилю (теперь только про симметричные)- тонкие (менее 12%) дают прибавку в скорости, но резко снижают маневренность, это уже прошли...
На бойцовках, даже на толстых профилях делается тупой лобик, опять же дань маневренности.
Сейчас используются 3 вида профилей:
1. классический
2.с прямыми обводами после максимальной толщины- простота изготовления, но хуже взлетает, особенно в ветер
3. с прямыми участками ("полками") особых преимуществ не выявлено, упрощение компоновки лючков под фарш.

http://fotki.yandex.ru/users/alisa-air- … ew/785172/

Игорь, вот ссылки на скачивание без Ютубовской обработки (качество  выше)
http://yadi.sk/d/srclxRwO6z7S2
http://yadi.sk/d/zxR6Ogkq5W3_W
http://yadi.sk/d/KdquMe3p7gOUI
http://yadi.sk/d/Ff9cFrnd4UVZM
http://yadi.sk/d/cexoDysA9sTVf
http://yadi.sk/d/CZRFZ1F85U8bm
В Воронеже летали при ветре 10м\с постоянно, порывами до 15. Был маленький шок- самолеты с 2,5 кубиками ОЧЕНЬ сложно производили взлет (а мы взлетаем по ветру или с боковым, по соображениям безопасности) а вот наш малыш (юноша) летал на SB-3 электричка весом 420гр. так вот она взлетала без проблем с 15м лентой! (4мин 08сек в Воронежском клипе) Малыш вышел в юношеский финал и 2 раза отрубил ленты ДВС-кам. После такой рекламы КИТ-наборы SB-3 раскупили мгновенно Кстати летали с "пит-стопом" - меняли акки на 3-й минуте.
Я тогда еще тоже на 2,5 летал, так вот моя бойцовка (кстати она на аватарке) при взлете в такой ветер сразу после выброса переворачивалась на спину, переломали кучу винтов. Я решил, что если ей так больше "нравится", то пусть так и взлетает- на взлете стик от себя. Взлетая таким образом (иногда единственным из боя) срывал аплодисменты публики...