Только если они необходимы конструктивно.
Реально - тяжелая модель, закрылки помогают снизить взлетную и посадочную скорость оставляя полноценное управление элеронами.
Элевоны на низких скоростях полета могут сорвать модель.

Для потолочки размером до метра обычно не актуально ни первое ни второе. Если разбег при взлете меньше 10 метров (рв на себя полностью), то задумываться о функциональной небоходимости первого или второго нет смысла.

Спасибо за ответы. вроде понял.  значит в режиме включенных закрылков они должны загнуться вниз?.и при взлете и при посадке?

Элевоны -микс руля высоты и элеронов .
Если миксовать закрылки и элероны , то получаются флапероны .
Элевоны вообще не тормозят , если конечно не водить модель в большой угол атаки и снижать скорость .
Обычно используются на летающих крыльях .
Флаперонами можно тормозить , но лучше в это время не пользоваться элеронами , управление получается не обычное , без навыка можно завалить модель .

serg7782 написал(а):

элевоны - если я правильно понимаю закрылки совмещенные с элеронами

Неправильно понимаете
Элевоны - это элемент управления самолета типа бесхвостка/летающее крыло.
Они обеспечивают управление по крену, когда отклоняются в разные стороны и по тангажу, когда отклоняются в одну сторону. Аналогично рулю высоты в самолете классической схемы.
То, что Вы имеете ввиду называется флапероны или зависающие злероны.
Элероны, как и флапероны служат для уменшения взлетной и посадочной скорости самолета.
На больших самолетах используются закрылки. Механизм их выпуска не только отклоняет их вниз, но и выдвигает назад. Таким образом не только увеличивается кривизна профиля, но и увеличивается площадь крыла. Кроме того на больших самолетах применяются 2-х и 3-х щелевые закрылки, которые предотвращают срыв потока при отклонении на большие углы. В убранном положении эти щели убираются внутрь крыла, и в крейсерском полете они не создают дополнительное сопротивление. На некоторых самолетах используются закрылки+флапероны+предкрылки+интерцепторы
В общем курим матчасть:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0 … 0%BB%D0%B0

В моделях все немного по другому. На моделях размахом до 1 метра закрылки и флапероны мало эффективны. Кроме того, выпуск закрылков/флаперонов создает дополнительное сопротивление. Поэтому нужно увеличивать тягу двигателя.
Кроме того, при выпуске механизации крыло работает на околокритических режимах и модель очень легко свалить при взлете посадке.

Приведу несколько примеров из своей практики.
Метательный планер Бластер. размах 1,5 метра. Элероны на посадке можно использовать как тормоза (отклонение вниз порядка 60-75 град.). Фактически это и есть флапероны. Позволяет резко затормозить модель и поймать ее в руку. Но с выпущенными тормозами модель уже плохо рулится по крену. Ведь вниз элерону уже отклоняться некуда. Поэтому я настраивал разные величины отклонения элеронов вверх. При выпуске тормозов более 70% я вдвое увеличиваю ход элерона вверх. Таким образом увеличиваю эффективность управления по крену. Особенно это актуально для моделей без руля направления.

Планера парители и электропланера.
Здесь используются закрылки/тормоза на центроплане и элероны. Для этих планеров очень важна точность посадки. Например в классе F3j (парители) максимальное число очков за посадку при приземлении в круг радиусом 20 см! Поэтому мощная механизация необходима. Настраивают механизацию каждый индивидуально. Многие в дополнение к закрылкам настраивают и флапероны для увеличения эффективности. Не которые используют закрылки и в режиме элеронов. Если мала управляемость по крену. Обычно эту функцию выводят на тумблер. И получаем два режима управления по крену - резкий (с закрылками) и для "вылизывания".

serg7782 написал(а):

значит в режиме включенных закрылков они должны загнуться вниз?.и при взлете и при посадке?

Да они отклоняются вниз. причем на разные углы. Для взлета порядка 20 град, для посадки 40.
Кроме того следует учесть, что изменение геометрии крыла требует компенсации угла атаки рулем высоты. Я эту проблему решаю полетными режимами. 3 полетных режима, в которых свои триммера.

carpenter написал(а):

Пробовал на планере флапероны , с отклонением закрылка вверх

Есть на планерах такие режимы Называется скоростной. Нужен, когда с потоком ушел по ветру, а назад то возвращаться нужно. Да против ветра.
Вообще на металке у меня 4 режима:
Полетный - закрылки отклонены вниз на 5 мм (около 2 град)
Стартовый - закрылки на одной прямой с крылом по нижней поверхности
Парящий - закрылки отклонены вниз на 10 мм (около 5 град)
Скоростной - закрылки отклонены вверх на 2 мм (около 1 град)

Саша модель случайно не "Землекоп" называлась?

Кстати на больших планерах некоторые настраивают так: закрылки вниз, а флапероны вверх.
Так можно увеличить лобовое сопротивление, не увеличивая подъемную силу крыла.