Керчь. 1942г. Эвакуация раненых на ПО-2.

80 лет назад Валерий Павлович Чкалов, Георгий Филиппович Байдуков , Александр Васильевич Беляев на одномоторном самолете  Ант-25 совершили беспосадочный перелет Москва - Земля Франца Иосифа - Камчатка - остров Удд.
Полет длился 56 часов 20 минут и завершился на осторове Удд в охотском мере (ныне остром им. В.П. Чкалова), экипаж преодолел  9375 км!

Пилот и бизнесмен Роско Тёрнер был твёрдо уверен в том, что успех зиждется на двух столпах: имидже и связях.

Старший сын фермера из миссиссиппского захолустья, Тёрнер не горел желанием всю жизнь ворочать навоз, уехал в город, был механиком, водителем, агентом по продажам, а в 1916 году пошёл в армию США чтобы научиться летать. Но из–за того, что у него не было высшего образования, в пилоты его не взяли и он стал водителем санитарного автомобиля. Когда же его всё–таки определили в курсанты лётного училища, его отправили учиться на пилота аэростата. Тем не менее во время пребывания в Европе в 1918 году Тёрнеру удалось взять несколько уроков по управлению настоящим аэропланом.

После возвращения в США и демобилизации Тёрнер приобрёл самолёт и принялся зарабатывать деньги, выполняя воздушные трюки на потеху публики. Для выступлений Роско заказал себе псевдо–военную униформу из синего кителя, бежевых бриджей и бежевой же фуражки, и высоких сапогов, и вдобавок отрастил импозантные усы. Эта униформа стала визитной карточкой Тёрнера.
Гораздо позже, когда Роско стал знаменит, Губернатор Невады на приёме представил Роско Тёрнера как подполковника. Тёрнер протестовать не стал, и звание как–то прижилось и со временем даже выросло: До конца жизни Тёрнер, дослужившийся в армии до сержанта, представлялся не иначе как "Полковник".

Со связями тоже было всё хорошо. Большие дела требуют больших денег, а раздобыть их лучше всего у спонсора.

Ещё в 1925 году Тёрнер при финансовой поддержке фирмы по производству одежды приобрёл большой аэроплан у какого–то русского иммигранта, чем, кажется, очень его выручил.
В течение последующих трёх лет этот самолёт перевозил пассажиров, рекламировал фирму, на чьи деньги был приобретён, и даже работал как передвижная табачная лавка.
Этот самолёт стал пропуском Тёрнера в мир больших людей и больших денег. 1928 году Роско перегнал самолёт в Калифорнию, где его немного переделали и перекрасили. Загримированный самолёт изображал немецкий бомбардировщик Гота в фильме Говарда Хьюза "Ангелы ада".

Знакомство с Хьюзом открыло Тёрнеру двери в высшее общество и позволило осуществить мечты.

Уже в том же 1928 году он при финансовой поддержке Shell Oil Company участвовал в своих первых воздушных гонках. Дальше последовала длинная гоночная карьера, несколько побед в престижных воздушных гонках, рекорды и слава.
Роско Тёрнер по праву считается одним из самых знаменитых пилотов Америки.

В 1930 году Роско Тёрнер убедил руководство нефтяной компании Gilmore Oil Company приобрести самолёт Lockheed Air Express. На самолёте заменили мотор, перекрасили его в бежевый цвет с красно–золотой обводкой и нанесли эмблему в виде головы льва. Самолёт, названный "Red Lion", рекламировал продукты Gilmore, продававшиеся под торговой маркой с тем же названием.
В том же году в Калифорнии Тёрнер познакомился с владельцем фермы по разведению львов и убедил того подарить ему маленького львёнка, пообещав взамен бесплатную рекламу предприятия.



Львёнка Тёрнер назвал Гилмором, и он, таким образом, стал маскотом нефтяной компании, которая была основным спонсором пилота.

Тёрнер держал Гилмора в своём доме в Беверли–Хиллз, где тот прожил долгую и счастливую жизнь. Роско частенько брал своего питомца с собой в полёты. Гилмор летал до 1935 года, пока не вырос и не стал слишком большим для кабины самолёта. После смерти льва Роско сделал из него чучело и держал его в доме, в 1976 году его передали в Смитсоновский музей.

Goby,
Ага, он самый, Фанера 2 :-)

Вот это импеллеры!
Какие же у него внутри батарейки!?  )))

Вы только посмотрите на эту чудесную фотографию, сделанную где–то в семидесятых в аэропорту Манчестера!



Пять совершено непохожих друг на друга лайнеров от, чёрт возьми, четырёх авиапроизводителей!

Это вам не арбузо–боинговское уныние!!!

На переднем плане ближнемагистральный турбовинтовой англичанин Vickers Viscount, за ним стоит французская Sud Aviation Caravelle с характерными треугольными иллюминаторами, ещё дальше — английская же de Havilland Comet 4, американец Douglas DC–8 и, наконец, Vickers VC10.

Но даже в те прекрасные времена уже появлялись признаки будущей тотальной унификации: при разработке Каравеллы французы полностью позаимствовали всю переднюю часть у Кометы и все лайнеры, кроме DC–8 использовали двигатели Rolls–Royce.

И да, ни один из производителей этих лайнеров уже не существует в качестве независимой компании: Vickers вошел в концерн British Aerospace, DeHavilland ещё в шестидесятых была куплена Hawker Siddeley, которая, в свою очередь, также вошла в BAe, Sud Aviation, объединившись с Nord Aviation в Aerospatiale, стала одной из компаний–основательниц Airbus, ну а Douglas в конце концов был куплен Boeing.