Воздухоплавательных отряды имели для полетов не только аэростаты, но еще и змеи.


Использовались для воздушного наблюдения, разведки, корректировки.

Крым. Коктебель. 1934 год.
Гора Клементьева (Узун  Сырт).
На юбилейном 10-м всесоюзном слете планеристов Сергей Анохин  провел уникальный для того времени эксперимент по разрушению планера флаттером в полете!
Испытанию подвергся планер Рот Фронт -1 конструкции Олега Антонова.


Из книги И. Шелеста – «С крыла на крыло»:

"При приближении к скорости 220 км/ч стал нарастать гул. Сначала слетела и пролетела над головой крышка кабины с приборами. Затем планер со страшным треском разрушился на множество частей. С. Анохина выбросило из кабины.
Вывод комиссии стал известен позже:
После отделения крышки кабины произошло скручивание правого крыла. От резкого торможения испытателя выбросило из кабины, разорвав привязные ремни. Крыло, оторвавшись, ударило по хвостовому оперению, и хвостовая балка разрушилась."

А вот как рассказывает об это сам Анохин:

Как я сломал планер в воздухе. Статья в журнале «Самолет» 1935 год №4, с.23.

"Беглый взгляд на приборы; затем вниз на землю. Плавно отжимаю ручку, и планер, опустив нос, стремительно пошел вниз. Сразу же свист усилился и земля быстро понеслась навстречу. Глаза смотрят на показатель скорости и, не задерживаясь, кидают беглый взгляд на землю, скользят по крыльям и снова останавливаются на стрелке скорости, она подошла к цифре 130. В голове проносится: «на 130 машина спокойна, это та же скорость, что была на буксире за самолетом». Стрелка быстро ползет дальше по шкале, вот уже 150 км/час. Даю ручку из стороны в сторону, чтобы создать толчок элеронами для начала вибрации, а сам смотрю на левую плоскость. Никаких дрожаний, а элероны до того тугие, что еле сдвигаешь ручку в сторону, значит скорость уже велика. Шум растет с каждым мгновеньем. Опять смотрю на крыло, кончик левой плоскости чуть скрутился вниз. Планер уже не свистит, а гудит — чувствуется его сильное напряжение. Стрелка перешла цифру 200 и подходит к цифре 210. Вибрации еще нет. Мое тело изредка отстает от сиденья и вновь опускается на него, что я еще раньше замечал во время пикирований на других планерах. Гул планера настолько возрос, что казалось он должен оборваться внезапно, как звук лопнувшей струны инструмента. Скорость 220 км/час. Я насторожен, хочется уловить, почувствовать появление вибрации, но никаких признаков ее. Стрелка подошла к цифре 225, в этот момент срывает крышку кабины и она вместе с приборами летит вверх.

Сорвало! Сильная струя ветра ворвалась в кабину. Проносится мысль о выводе планера из пике, ручка слегка дала на себя, раздается сильный треск, заглушивший вой планера, за ним рывок, и я комком падаю вниз один, без машины. Быстро ищу пряжку поясного ремня, но ее нет на своем месте — поясной ремень, зацепившись за кабур пистолета, развевается по ветру. Он мне не мешает, так пусть болтается. Сейчас же беру кольцо парашюта и мысленно отсчитываю время, чтобы уйти подальше от падающего планера. Теперь пора. Дергаю кольцо, а сам весь в ожидании. За спиной чувствую приятное шуршание, затем знакомый рывок и я повис на лямках парашюта."

Тогда ему было всего 24 года.... простой водитель автобуса на маршруте между Петровским парком и Сокольниками.
Вот его фото сразу после этих событий:


На том же слете был придуман способ парения перед грозовым фронтом.

25 сентября 1934 года на Г-16 впервые были проведены подъемы с моря на буксире за самолетом-амфибией Ш-2.
Планер пилотировал лично Грибовский. А позднее планерист Баруздин, пилотируя Г-16 на буксире, совершил над морем перелет из Коктебеля в Гурзуф.
Выгрузка Баруздина на берег в Гурзуфе)))) :

Аэростат «Андрей Пильстрем» в полете, 1898 год, Российская империя.

ратья Уилбур и Орвилл Райт совершили первые полёты 17 декабря 1903 года. Мало какие изобретения изменили мир так сильно. Путешествие на поезде из Нью-Йорка в Лос-Анджелес занимало в 1900 году четыре дня. К 1930-м его можно было проделать за 17 часов по воздуху. К 1950-м за шесть часов.

Но самое удивительное в истории братьев Райт это то, что полета практически никто не заметил. Первое упоминание о Райт в The New York Times появилось в 1906 году, через три года после их первого полёта. В 1904 году газета спросила производителя воздушных шаров, смогут ли люди когда-нибудь летать. Он ответил: «В очень-очень отдалённом будущем», сказал граф, акцентируясь на слове «очень», и пожимая плечами, намекая на вечность, «могут появиться летающие машины, но не сейчас, не сейчас». Это было спустя год после первого полёта братьев Райт.




В своей книге по американской истории, Фредерик Льюис Аллен писал:
Несколько лет прошло, пока общественность не осознала, чем занимаются Райт; люди были настолько уверены, что полёты невозможны, что большинство из тех, кто видел их полёт над Дэйтоном в 1905 году, решили, что это какой-то фокус, не имеющий особой важности. Только в мае 1908 года, почти через четыре с половиной года после первого полёта, опытных репортёров отправили посмотреть, чем занимаются братья, опытные редактора поверили в радостные репортажи, и мир вдруг осознал, что полёт человека успешно состоялся.

Шидловский Михаил Владимирович.



Первый российский командующий дальней авиации, командир эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Под его командованием авиационная эскадра в годы I мировой войны совершила более 400 боевых вылетов по объектам Германии и Пруссии. Создатель стратегии и тактики применения тяжёлых воздушных кораблей. В 1915 году руководил изготовлением первого в России авиационного двигателя.
В 2014 году Ту–22М3 была названа его именем.

Сидней Кэмм, 1915.

Всё было еще впереди.