Дозвуковой прямоточный реактивный двигатель. Необходимое давление создаётся за счёт встречного потока воздуха с первоначальным разгоном другим двигателем.
PS. Жрет такой двигатель как не в себя...

Берём DH.98 Mosquito, уменьшаем линейные размеры, сокращаем экипаж до одного человека (потом второго можно будет вернуть), оставляем ту же силовую установку, используем ламинарные профили крыла.



В результате получаем невероятной красоты двухмоторный истребитель DH.103 Hornet

"Челленджер" А.Н.Копейкина

Самолет был построен в 1991 году по инициативе и поручению председателя колхоза миллионера " Родина" ныне покойного Боглачева.
Хозяйство остро нуждалось в самолете химике устав нанимать и платить приличные деньги Энемовскому отряду.Как во всех солидных колхозах у "Родины" была своя площадка АХР,со стоянкой,ГСМ,химскладом,растворным узлом и др. постройками."Прибитый "экипаж Ан–2 проживал в станице в выделенных хозяйством комфортаб. котеджах.

И вот на своей исторической родине по окончанию интереснейшей службы в ВВС (может кто видел телепередачи с участием А.Н.Копейкина по контактам с внеземными цивилизациями (КОНТАКТЕР)) появляется подполковник (если не ошибаюсь) А.Н.Копейкин,и вникнув в суть вопроса, говорит о возможной самостоятельной постройке самолета химика по грузоподъемности близкому к Ан–2.Председатель счастлив,организовывается КЛУБ из очень рукастых и инициативных ребят (всем платят зарплату,начисляют прод. пай по урожаю) и парни во главе с А.Н.Копейкиным с утра до ночи трудятся регулярно посещая свалки аэродромов Энем (Ан–2,Ми–2) и Пашковки (Л–410)и не забывают ШАРЗ.
На тот момент когда я начал работать в данном клубе,это был уже второй борт.Первый потерпел аварию (капот) при испытательном полете на мах. грузоподъемность....полоса бетон,а до полосы был мягкий после дождя грунт,А.Н.К. слегка не рассчитал глиссаду, а добавить газ не было возможности т.к. боролся с боковиком, прикрываясь креном,не обратив внимание что сзади стоит понимающий в этих делах одноклубник.Так и не долетев до асфальта метра3–4,передняя стойка увязла и самолет перевернулся на спину,в салоне были бумажные мешки с землей,и несколько человек которые предложили себя вместо груза,на что клубовцы уставшие набирать грунт любезно согласились.
Все были живы и здоровы вот только земли наелись...Услышав про данную неприятность,председатель тут же примчался,всех отматюкал и дал срок неделю...Через 10 дней (понятно и ночей) были привезены крылья фюз. Ми–2 и собран новый самолет. Вот такая история.

Затем А.Н. открыл АТСК в который я и был приглашен инструктором ПДП,были получены из ДОСААФ 2 Ан–2, и три Як–52. Ан–2 мгновенно переделались в химиков и ушли в поля.

Лично челенжер я впервые увидел на стоянке,мы с А.А.Блуевым приехали к Копейкину в гости (я договариваться о трудоустройстве а Агафоныч познакомиться...)это было осенью.Весной когда я приехал на работу выяснилось что позже осенью у ребят с председателем произошел конфликт,и они были вынуждены забрав технику ДОСААФ и оставив все что финансировалось предом (Як–18т,Челенджер,куча частей от Вильги и т.д) переместились на соседнюю площадку где мы и продолжили работать.А самолетик был разграблен,поломан и беследно пропал.
Данные точные дать не могу,то что видел это фюзеляж Ми–2,хвостовая балка которого была подкошеня мощной дюралевой трубой,хвостовое оперение с Ан–2,крыло от Л–410,в гондолах были размещены М–14П с В–530 ми,В салоне стоял огромный бак под химию из нерж. с низу бы Антоновский кач. узел с ветряком.

PS. Копипаста с интернета.

31.03.1943 в бирманском небе группа B–24 была атакована японскими «зеро». Самолет, в котором членом экипажа был Оуэн Джон Баггет был сбит, и экипаж покинул его с парашютами. Японский летчик начал кружить вокруг парашютов членов экипажа, расстреливая их в воздухе.



Тогда висевший на стропах Оуэн достал пистолет М911 и удачным выстрелом застрелил японского летчика, когда тот приблизился слишком близко для визуального осмотра. «Зеро» упал.
Впоследствии Оуэн попал в плен, но выжил и вернулся домой. Умер в возрасте 85 лет в 2006 г

On March 31, 1943, when they were stationed in British India, Baggett’s squadron was ordered to destroy a bridge at Pyinmana, Burma. But before reaching their target, the B–24 bombers were intercepted by Japanese fighter planes. Baggett’s plane was badly hit, and the crew were ordered to bail out. The Japanese pilots then attacked U.S. airmen as they parachuted to earth.
Two of Baggett’s crew members were killed, and Baggett, though wounded, played dead, hoping the Japanese would ignore him. One Zero approaching within several feet of Baggett, then nose–up and in an almost–stall, the pilot opened his canopy. Baggett shot at the pilot with his.45 calibre pistol. The plane stalled and plunged to the earth, with Baggett becoming legendary as the only person to down a Japanese airplane with a M1911 pistol.
He survived and was captured by the Japanese. He would remain a prisoner for the rest of the war. Baggett and 37 other POWs were liberated at the war’s end by eight OSS agents who parachuted into Singapore.

Глэдис Ингл, участница группы 13 Black Cats, меняет колесо шасси самолёта в воздухе.

В 1924 году в Лос–Анджелесе несколько бывших пилотов, каскадёров и автогонщиков объединились в группу, названную 13 Black Cats. Участники группы выполняли трюки любой сложности на самолётах, автомобилях и мотоциклах, принимая участие в съёмках фильмов. Вплоть до 1927 года все трюки выполнялись без парашютов, затем их использование стало обязательным.
В некоторых источниках утверждается, Что Глэдис не была полноправным членом группы, так как в неё не принимали женщин, однако этот прискорбный факт не помешал ей выполнить 300 раз трюк с переходом с одного самолёта на другой в полёте. Другим её коронным номером была стрельба из лука по мишени, установленной на противоположном крыле, а также стрельба из револьвера за спину, наблюдая за мишенью в зеркале. Естественно, всё это происходило в воздухе.

В 1929 году группа распалась, не выдержав конкуренции — слишком многие пилоты, вернувшиеся с войны, зарабатывали себе на жизнь демонстрационными полётами и выполнением трюков.



Прайс–лист группы: Устроить аварию, врезавшись в дерево или дом, было можно, но стоило дорого.
Пункт "взорвать самолёт в воздухе, пилот спасается с парашютом" прекрасен.

Советские авиаконструкторы Андрей Туполев (слева) и Сергей Ильюшин (справа) сидят вместе на трапе самолета, 1966 год, СССР