Батарейку засунул в нос, пошел испытывать полетные хар-ки. Эх... Сначала нужно было читать литературу, в оссобенности про центровку.  Или облетать сначала без электрики.
Первый же  запуск призошел кувырком через хвост. Последующие так же. Автопилот не помогал.
Принес модель домой, начал разбиратся. Тогда и понял что такое центровка. Все таки нужно читать теорию. На данной модели с первоначальным расположением электроники(приемник с сервами за крылом в хвосте) центровка получилась дико задней - между  крылом и стабилизатором.  Убрав все навесное оборудование, пошел в огород опытным путем ловить центровку.  Нагружая нос батарейками и запуская модель с руки добился очень ровного планирования. Причем планерные качества порадовали - с перегруженным носом в 3 раза большим весом чем расчетная батарейка  самолет при тихой скорости летел ровно.
Поймав центровку, отметил ее на крыле. Далее  начал эксперементировать  с  расположением приемника, батарейки и двигателей. Пустой фюзеляж без крыла ничем порадовать не мог - центр тяжети был ближе к стабилизатору чем к крылу. Хвост еще чуть облегчил вырезанием лишнего пенопласта. Все равно центровка была не та. Путем разных манипуляций было установлено что самое простое решение - передвинуть крыло и удлинить нос при размещении всей электроники в носу.
Попутно понял зачем так далеко выносили двигатели с крыла подобных самолетов. В моем случае вынос двигателей на 1 см прироста центровки почти не давал,  а конструктивных переделок создавал кучу, поэтому оставил их как есть.
Крыло отодвинул назад на 2 см,

при этом нарастив нос на 2см. Из за размещения батарейки в новом удлиненном носу, нос пришлось сделать пузатым, и со стыковкой с обрезком старого самолет стал похож на утконоса, за что и получил свое название.
Установив приемник как можно ближе к переду, стал тянуть тяги хвостового оперения через весь фюзеляж. Из за большой длины для тяг использовал кухонные бамбуковые шпажки, для нужной длины они гораздо легче скрепок и намного жесче.  Тяги пришлось делать из 2х шпажек, соединяя их в полустык на цианскрилат.

На  концах которые в хвосте одел через виниловые трубочки наконечники из скрепки, в таком варианте легко регулировать длину тяг.  На концах которые на стороне машинок, использовал вилку, вырезав ее из стержня гелевой шариковой ручки.

При установке новых тяг нашел еще одну неточность при предыдущей сборке - ошибку вследствие сборки без проверки работы испольнительных механизмов. А именно - кабанчик руля высоты расположил не с той стороны, из за чего руль работал в инвентированом режиме. Так как передатчик с приемником не регулируемые, то тягу пришлось переносить. Сражу же стала понятно проблема первых неудачных запусков - мало того что дикая задняя центровка, так и  гироскоп пытаясь выровнять машину наоборот ее еще сильнее задирал к верху)
Наконец, собрав все воедино и проверив  точность работы рулей, навесив батарейку в нос, пошел опять запускать самолет с руки.  Что увенчалось  большим успехом - при руле высоты в нуле аппарат летел по прямой, и при других положениях адекватно реагировал.


Дальше пошли первые полетные испытания. Рули выставлены в ноль, автопилот включен, из-за проблем с гироскопом элеронов пришлось затриммеровать их на небольшой угол,  компенсировав положенияем руля направления, чтоб при отключении гироскопов поведение самолета не сильно изменялось. 
И вот первый запуск с нормальной центровкой! Аппарат пошел неспеша, чудесно ровно - если сравнивать с игрушкой от которой электроника, то такое volantexy  и не снилось). Полетав пару минут, обнаружилось что модель очень устойчива в воздухе,на маленькой скорости ведет себя превосходно. Тяги двигателей конечно очень мало, но спасает хорошая стабильность крыла - никаких сваливаний даже на очень малых скоростях, а при полном газе можно легко набирать высоту при небольших углах атаки. Батарейку(дополнительно утяжелив ее в 2 раза) ставил  для испытаний от предыдущей модели - рассчитаной на один двигатель, но даже ее хватало на морозе в 15 градусов на пять минут полета( на игрушке ее хватало минут на 7). Думаю при получившейся массе утяжеленной батарейки можно ставить аккумулятор миллиампер на 800-1000, тогда тяга у движков будет повеселее.
Полеты получились довольно интересные - медленный тяжелый полет с характерным гудением 2х моторного бомбардировщика. Высоту набирать пока не пробовал - наслаждался полетами вокруг себя.

Нагрузка на крыло вышла около 12,5гр\дм.   Заказал на него чуть помощнее коллекторники с батареей. Вес голой модели без электроники около 110 грамм

Пришел аккум 1s на 800 милиампер 40c, и более мощные коллекторники с редуктором большим передаточным отношением. Винты больше на полсантима. Поставил. Теперь обороты не падают независимо от положения самолета в воздухе(на старых при кабрировании обороты сильно снижались, при пикировании росли.) То есть мощность стала выше производительности винтов, но из за других редукторов обороты упали. В итоге общая тяга самолета упала...  Вот видео его полета с новыми моторными установками и батареей.
https://vk.com/video19483794_456239050
Высоту набрать не могу. На старых с небольшой натяжкой забирался на 20-30 метров, пока хватало батареи. Попробую переставить движки на старые редуктора. У новых движков обмотка более толстым проводом,  а размеры одинаковы со старыми.