Для 600 грамм и 2-х метров размаха (вы уверены, что уложитесь в этот вес?) моторы слишком слабые.
Надо минимум А2212 - http://qrali.com/xiu или Emax GTII 2212T - http://qrali.com/xlf
Пропеллер желательно складной. Аккумулятор 1000-1500 мАч на 2-3 банки в зависимости от мотора.

Кстати, что за планер? Пилотажный, выпариватель, слоппер? фото или чертежи показать можете?
Мотор только для одной затяжки в небо или для полета на моторе?

Представленный на чертеже для выпаривания вполне хорош. Но технология "на пару выходных".
Из дополнений - лонжерон надо делать цельный, место крепления крыла укреплять, укрепление связывать хотя бы с тонкой рейкой проходящей "от носа до хвоста" по каждой стороне фюзеляжа.
Вполне реально уложиться в 300-320 грамм. Если будет весить 600 грамм, то выпаривать уже не выйдет,

Я на подобном со ступенчатым профилем крыла выпаривал по 40 минут с одной затяжки, потом шея затекала, хотя сидел в кресле рыбака
Мотор стоял 2205 1450kv, проп складной 10х6 - http://qrali.com/xlr , аккумулятор 2S 1000 мАч. Аккумулятора хватало только на 2 затяжки под облака.
Мотор работал с перегрузом, но под облака затягивал за 2-3 минуты, не успевал совсем перегреться.

Тяжелые планера (более 400 грамм) я не делал, даже 400 при размахе 1.8-2 метра уже слабовато выпаривают в термиках и нужно пользоваться "пылесосом" перед и под тучами. Главное - вовремя слинять с поднимающегося потока, если засосет в облако - то прощай авиамодель!

Про подбор - мотор подбирается от веса авиамодели и ее назначения. Минимум должно быть 1.2 тяги от веса. Пропеллер обычно рекомендован к мотору. Диаметр и шаг пропеллера взамозависимы, надо быстрее - уменьшаем диаметр и увеличиваем шаг. Было, к примеру, 10х4, поставили 8х6.

Токопотребление мотора указано в мануале или замеряем ваттметром. Аккумулятор должен отдавать на 20-50% больше, чем потребляет мотор, а то вздуется и сдохнет. Токоотдача аккумулятора считается так: емкость умножаем на С, те 1000 мАч 20С отдаст 20А в пике, в долгую 16-18А.
Емкость подбираем под стиль полета, обычно считается, что достаточно 8-15 минут на 2/3 газа.

Соотношение емкости аккумулятора, мотора, пропеллера - опытным путем. Калькуляторы я видел, но они брешут, да и от стиля полета и лобового сопротивления авиамодели зависит. Если оно малое - то мотор меньше кушает на том же пропеллере летя с той же скоростью. Можно мерить в полете токопотребление, но это уже надо ставить полетник, ОСД и тд. Проще подбирать по аналогичности на других моделях или по опыту.

Andrej,
Когда авиамодель видна как тонкий крестик меньше ногтя мизинца, главное от нее не отрывать взгляд. Потеряешь - уже не найдешь в небе. Рядом стоящие найти этот крестик в небе не могли.
Речь не про перистые облака, а про тяжелое облако с темным низом идущим отдельно. Они у нас на высоте 600-700 метров, перед ним и под ним хороший такой "пылесос" тянущий метров с 200. Подлетаем, загоняем почти до предела видимости и сруливаем разменивать высоту на дальность. Потом под новое облако.

1.4кг для развелечения с облаками тяжелый, у меня был из потолочки - крыло 2 слоя ступечатое с тонким лонжероном, гондола с электроникой и мотором, карбоновый штырь до хвоста и бальзовый киль с бальзовям стабилизатором.
Вес менее 300 грамм, размах V образного крыла 185мм (если память не изменяет) - удобно входило на заднее сидение авто. Управление РН и РВ, передача усилий плетенкой, на РН 2 нитки, на РВ - 1 с пружиной из изогнутой проволоки (как на металках).

Делал - полетать на выходной, в результате летал все лето, по 2-3 часа в субб и воскр. :-) На следующий год желание выпаривать отпустило.