... стопудово неточность геометрии. В пикировании самолет развивает довольно большую скорость,малейшее отклонение поверхностей от нормы,создает моменты и силы изменяющие траекторию полета.  При спокойном полете действие сил от косяков геометрии может быть очень слабым, практически незаметным . квадрат скорости,блин....

Визуально - все по чертежам. Какой наклон задан - такой и есть. Крыло стоит под небольшим углом, но передний край чуть выше (как бы приподнято спереди). Передний край стабилизатора - чуть-чуть вниз. Вот и думаю - вроде все по чертежам, чего еще надо?..

... думаю в этом и фишка. для этого самолета,все должно быть в ноль!
рисуем три ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ линии.СТРОГО! по одной должна проходить ось мотора,по другой хорда крыла,по третьей хорда стабилизатора. В Вашем случае , судя по описанию, крыло имеет некоторый установочный угол атаки(положительный) , стабилизатор,отрицательный. Впринципе ,это не очем не говорит,просто для достижения ровного моторного полета все триммировано, ну а в безмоторном пикировании,уже хрень получается.

Можно на чертеж боковины Ультрона посмотреть - там все это четко видно, крыло чуть вверх, стабилизатор чуть вниз.
Изменить угол стабилизатора - ну, если только его вырезать, потом заново вклеивать... Проще новый тогда уж построить...

... незнаю как делал автор ультрона, и как у кого получается на собственных чертежах, но исходя из назначения и конструкции самолета,а мы имеем пилотажный среднеплан с симметричным профилем крыла, все должно быть в 0. (кроме выкоса мотора по одной оси в сторону ) Только тогда получим одиноковое управление в прямом полете и инверте. Кстати,тяжелые элементы,типа акумов,следует тоже распологать в районе продольной оси самолета.

Делал по чертежам... значит, "оптический обман зрения..."