Лонжерон

Лнжерон будет сложносоставным. Во-первых из-за формы, во-вторых из-за того, что основным материалом будет 50см деревянная линейка. Напомню, что размах крыла будет 1.2м, что намного больше длины линейки. Поэтому клеить лонжерон прийдется из нескольких частей.

Обращаю внимание, что в магазине канцтоваров я нашел несколько видов 50см линеек. Различаются они по ширине (25мм и 30мм) и толщине (2мм и 2.5мм). Основная часть лонжерона делается из линейки 2.5мм толщиной и 30мм ширины. Из нее как раз удобно нарезать 3 полоски по 10мм шириной. Резал я обычным ножом по линейке, а потом обрабатывал срез наждачкой на бруске. Долго, но зато получилось довольно ровненько



Центральная часть лонжерона будет состоять из двух кусочков, склееных встык. Склеиваются 2 половины при помощи небольой накладки. Я клеил при помощи клея момент (в тот момент другого под рукой небыло). На время склеивания конструкцию зажал в тисках, а потом соединение обмотал ниткой, смоченой тем же моментом.



С лонжероном внешних консолей крыла чуть сложнее: во-первых эти части находятся под углом, к основному лонжерону, а во-вторых эти части не прямоугольной формы. Вырезаем и размечаем заготовки. Отрезал так же - нож и линейка, хотя помучиться пришлось изрядно.



Теперь нужно сточить скос под склейку с основным лонжероном. Длина скоса - 30мм. Я зажал заготовку в тиски, грубо спилил уголок ножовкой по металлу, а потом довел наждачкой на бруске.



Приклеивал к основному лонжерону тем же моментом, только на этот раз не обматывал ниткой.


К сожалению вовремя не сделал фотку этого угла. Когда вспомнил, то у меня уже была приклеена потолочка (об этом позже)

Теперь займемся площадкой крепления крыла к фюзеляжу. В первоначальном варианте я думал крепить крыло как на цессне - резинками. Но со временем я отказался от этой идеи в пользу крепления на нейлоновые винты.

Отрезаем 2 куска линейки (тут уже можно использовать линейки толщиной 2 мм) и вырежем в них по 2 паза. Ширина паза должна соответствовать толщине лонжерона. Удобно сначала пропилить небольшой паз ножовкой, а потом расширить его до необходимых размеров надфилем.



В соответствующих местах основного лонжерона надфилем пропиливаем небольшие пазы (в данном случае паз широкий, но неглубокий - всего 2 мм). Планки должны входить плотно и не болтаться. Но при этом впихивать, если оно не лезет, не стоит - линейка может запросто треснуть вдоль волокон.

Приклеиваем. Тут и дальше я использовал момент-столяр, но подойдет и обычный концентрированый ПВА.



Вся эта конструкция пока еще довольно гибкая. Что бы ее несколько укрепить, по задней кромке планок можно приклеить бамбучину. Она же будет впоследствии направляющей для консолей крыла. В качестве бамбучины - шашлычная шпажка диаметром 2.5мм. Я лишь слегка пропилил надфилем неглубокие пазы под склейку с линейками из предыдущего шага.  Бамбучину приклеиваем и прижимаем прищепками.





Продолжение следует

Внутренняя консоль крыла

Подбираемся к интересным вещам - консолям крыла. Изначально я выбирал между двумя концептуально различными вариантами постройки. Первый подразумевал что крыло будет цельное, а арки будут на него нанизаны как на шампур. Но со временем я отказался от этой идеи в пользу составного крыла. Крыло теперь будет состоять из 5 сегментов: двух внешних консолей, двух внутренних консолей и площадки для крепления крыла к фюзеляжу. Между каждыми сегментами будет вклеена арка.

Сегодня в программе постройка той части крыла, которая находится внутри арки. В этой части так же будет жить серва флаперона, а так же к этой части будет прицеплен сам флаперон. Кстати, при размахе в 1.2м крыло очень узкое и серве там будет очень тесно.

У настоящего самолета внутрение консоли чуть толще, чем внешние консоли. При чем верхние поверхности внутреней и внешней консоли должны быть на одном уровне. Дабы не изобретать лонжерон сложной формы, в нужном месте с нижней строны лонжерона можно просто наклеить полоску из потолочки. Полоску нужно наклеить только там, где будет арочная часть крыла.



Лирическое отступление: В оригинале толщина этой части крыла - 100мм. Это означает, что при масштабе 1:6,25 толщина должна быть 16мм. толщина потолочки - 3мм, Это означает, что ширина лонжерона должна быть не больше чем 10 мм (16 мм - 2*3мм). Но толщина сервы - 12мм. Так что я сознательно чутьчуть увеличил относительную толщину профиля, что бы втиснуть электронику. Посмотрим как летать будет Впрочем потолочка немного утрамбовывается, так что особо сильно увеличить толщину не должно

Далее вырезаем заготовки под верхнюю и нижнюю часть общивки. Размечаем положение лонжерона (я отмечал положение задней кромки) и выреза под мотораму. Потолочку нам предстоит немного выгнуть, поэтому заготовку нужно прокатать, или хотя бы выгнуть пальцами.

Вдоль передней кромки на расстоянии 3мм от нее нужно приклеить полоску потолочки шириной 4-5мм (не больше, иначе это будет нам мешать выгнуть правильный профиль). Это нужно что бы сформировать лобик крыла. Теперь нужно сточить переднюю кромку под 45 градусов. Удобнее всего это сделать наждачкой на бруске.

По задней кромке приклеиваем полоску потолочки шириной 25 мм. Эта полоска так же будет формировать профиль крыла, а так же в нее будет вклеиваться бамбучина от площадки крепления крыла. Полоску нужно сточить под углом. Стачиваем так, что бы от передней части осталось примерно две трети, а от задней.треть.



Вырезаем паз под мотобалку

На этом этапе в нижней обшивке можно сделать отверстие - через это отверстие потом будут протянуты провода от регулятора к мотору. Что бы отверстие не разбивалось, я приклеил с обоих сторон накладку их пластика. Можно взять пластиковую карточку, но мне очень удачно попалась под руку пластиковая коробка от какой то косметики.





Склеиваем половинки. Тут можно клея не жалеть - лучше пусть добавится пару грамм, чем разклеится в процессе эксплуатации Половинки зафиксировал скотчем. Клею нужно дать хорошо полимеризоваться, часов эдак 12. Если снять скотч раньше времени то когда мы выгнем настоящий профиль половинки могут расклеится и потом назад их склеишь.


На этой фотке полоска по задней кромке у меня приклеена только к одной половине. Это не правильно, позже я приклеил и к второй тоже

Когда клей полимеризуется, приклеиваем нижнюю половинку к лонжерону.

Изначально я планировал крепить пропеллеры на штатный крепеж, который шел в комплекте с мотором. Соответственно была проблема - куда деть вал, который торчит с другой стороны мотора? Пришлось городить ферму из линеек, что бы оставить место для вала.

Но потом я нашел комплект адаптеров со спиннерами. Получается, что мне всего лишь нужно развернуть вал мотора в другую сторону. Соответственно он уже не торчит в сторону лонжерона, а значит можно было просто поставить сосновую рейку сечением 10х10.

К сожалению со спиннером оказалось не все так гладко - он оказался очень маленьким. На вал одевается всего 5 мм и спиннер торчит на кончике вала. Возможно прийдется укорачивать вал. С другой стороны есть еще такой спиннер, но он не копийный, и такой адаптер, но он расчитан на 3мм вал. Последний выглядит наиболее копийно и добротно, но он тупо не налазит на вал мотора. Значит или вал подпиливать, либо цангу расширять.

Нашел еще такие, но это означает еще задержка в 3 недели.

Озадачился, в общем....

Флапероны
В нашей модели, как и в оригинале, элероны совмешены с закрылками. Такой тип элеронов называется флаперон, от английских слов aileron (элерон) и flaps (закрылки). Вот только в оригинале закрылок двухщелевой и загнут в низ. У нас же он будет проще - просто планка.

Деталь очень простая. Вырезаем 4 полоски потолочки



Склеиваем их попарно, и начинам спиливать лишнее с помощью наждачки на бруске. Должно получится чтото типа такого:



Угол отклонения флаперонов у нас будет не очень большой, поэтому скос градусов в 30 должно быть достаточно. Заднюю кромку можно сточить и посильнее, но я решил оставить заднюю кромку в толщину одной потолочины.

Так же скашиваем угол на задней кромке консоли



Дальше нужно подготовить кабанчики. Я решил использовать покупные кабанчики и зажимы для тяг. Единственное, что в этом случае нужно учесть, это то, что крепления для тяг должны быть симетричны.



Вклеиваем кабанчики в флапероны. Опять обращаю внимание, что флапероны должны быть симметричны.



Оказалось, что мои кабанчики великоваты и при больших углах отклонения упираются в крыло. Немного подрезал ножиком



Флаперон цепляем любым понравившимся способом (например отсюда). Я цеплял на скотч.

На этом же этапе удобно всю получившуюся консоль обтянуть скотчем - потом это будет сделать заметно сложнее.

Тягу я сделал из обычной скрепки.

grafalexphoto написал(а):

Протягиваем провода от регулятора к мотору

У такого расположения регулятора есть два минуса.
1. Отсуствует охлаждение.
2. При длинных линиях коммутации аккумулятор-двигатель рекомендуют увеличивать длину проводов от регулятора к двигателю, а не от аккумулятора к регулятору. С чем это связано, я особо не вникал, но всегда следую этой рекомендации.

kumbr написал(а):

все просто

Не очень просто. Дело не в помехе, а в завязке переменных силовых магнитных полей в проводах.