Student написал(а):

Решился наш любопытный коллега.

Колега наглядно показал, что идет корозия анода в соленой воде, а если предварительно обрызгать мовилем, то корозия не происходит.
Так что проливаем батарейки мовилем и можно нырять

A-street написал(а):

Goby,
Алексей, шикарный самолет!
Какой размах планируете и какая мотоустанока будет использоваться?

В общем крутили, вертели макет с сыном, измеряли линейкой и штангенциркулем, но все равно минимальный размах 1 м 20 см, длина 1 м 04 см. Винты идеально подходят 8", но на крайний случай, можно и 9". Начну делать поплавок и испытывать его на расчетное водоизмещение. От него уже буду плясать по взлетной массе. но чую, придется облегчать все и вся.

Goby написал(а):

испытывать его на расчетное водоизмещение

Любой 3D-редактор может посчитать объем детали.

Goby написал(а):

приму рекомендации по усилению центрального поплавка.

Упрощенные контуры и штук 5-10 шпангоутов- двойная потолочка плюс 2 продольных лонжерона (полметровая линейка). К ним же крепятся стойки. ИМХО, извините за выражение
Интереснее не поплавки, а механизация их выпуска и уборки

Масштабный и расчетные поплавки. Масса модели 900 грамм. Ширина расчетного поплавка в 2.1 раза меньше.

Видимо придется все же эксперементировать с масштабным.

carpenter написал(а):

Student написал(а):

Интереснее не поплавки, а механизация их выпуска и уборки

Goby написал(а):

механизация будет или нет, зависит от получаемого веса. Из авантюрных вариантов ведется одна мощная серва и гидропривод из 5-6 шприцов. Время есть еще его придумать и на  прототипе испытать.
p.s. Еще вариант на центральный поплавок - червячный механизм от лего или обычного детского конструктора.

Алексей , вы в курсе какие удары принимают поплавки об воду ?
И какой массой и прочностью  надо делать складной механизм , и какая серва должна стоять чтобы этот поплавок не раскрылся сам в полёте .
Тогда и поплавки придётся делать складные , на которые также ставить мощные сервоприводы , опять масса .

по поводу самораскрытия. Я думал применить механические замки, для фиксации их крайних положениях.  Student предлагал вариант с магнитами, но тут у меня 100% уверенности нет как это будет работать.

carpenter написал(а):

Но это не самое главное . Как вы собираетесь справится с "плавающим" ЦТ , с "плавающей" развесовкой  и "плавающим" лобовым сопротивлением .

С ЦТ очень просто, надо просто поплавок опускать вертикально, а не вперед и вниз как у оригинала

carpenter написал(а):

Вот почему и спросил , будет-ли УВТ .
То есть потребуется делать микс , при выпуске поплавков , движки плавно делали выкосы вверх .
Для УВТ потребуется шарнирные моторамы и два сервопривода , ещё масса .

идею понял. Над подумать...

carpenter написал(а):

Наверняка потребуется система стабилизации (гироскопы ) , так-как на такую конструкцию будет сильно влиять ветер и скорость полёта .
При таких малых размерах реализовать всё это очень сложно , в основном из-за полётного веса .

Стабилизацию встроенную в приемник думаю купить. Коплю деньги потихоньку.

carpenter написал(а):

А выяснили по какой причине разбился самолёт и погиб почти весь экипаж и почему самолёт не пошёл в серийное производство ?

Флаттер элеронов. Погиб один человек, остальные успели выпрыгнуть с парашютами. В серию не пошел по той же причине, что и наш Су-6, производство было занято сборкой другого самолета.

carpenter написал(а):

До этого самолёта и после , эти поплавки были стационарны на других гидросамолётах .

У Вас немного не точная информация на этот счет
В 1916 году на фирме "Gotha" был разработан очень необычный истребитель - гидросамолет. Автор проекта Оскар Урсинус (Oskar Ursinus) придумал оригинальное решение улучшения летных характеристик гидросамолета - убирающиеся поплавки. С помощью специальной лебедки, пилот после взлета, подтягивал поплавки к корпусу, что приводило к заметному уменьшению лобового сопротивления самолета.

Единственный экземпляр Gotha WD.10, построенный на фирме Flugmaschinen Rex GmbH, поднялся в воздух в апреле 1916 года. Для окончательных испытаний самолет был передан военным в Варнемюнде, где ему присвоили номер 782.

Отличная аэродинамика позволила WD.10, оснащенному 150-сильным двигателем Benz Bz III, развивать скорость 200 км/ч, близкую к скорости одного из самых быстрых наземных истребителей того времени - SPAD S.VII. Военные возлагали на самолет большие надежды, но в одном из испытательных полетов он был полностью разрушен. Это привело к завершению проекта.

В дальнейшем похожие решения были использованы при проектировании Blackburn B-20 в 1940 году и Convair XF2Y-1 Seadart в 1953-м.

carpenter написал(а):

Мне кажется , лучше сделать фюзеляж как у МБР и только складные с укороченными стойками поплавки , чтобы был копийный вид в полёте и не цеплял воду крылом . Полётный получится намного меньше , что для моделей очень актуально .

это будет самым простым способом. облегчить палубу и приклеить поплавок, это работы на час. Мотогондолы придется видимо переделать.

Student написал(а):

Goby написал(а):

Student предлагал вариант с магнитами, но тут у меня 100% уверенности нет как это будет работать.

Я предлагал для поплавков на законцовках- они маленькие и легкие. С основным нужно что-то очень серьезное.

Goby написал(а):

Стабилизацию встроенную в приемник думаю купить. Коплю деньги потихоньку.

Такое есть только у Спектрума http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … eiver.html . И всего 6 каналов. Отдельный есть http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor … _AUX_.html .

а для Turnigy 9X какой передающий модуль надо купить не знаешь?