konst написал(а):

Обычные гироскопы ей будут только вредить. Представим - входим с трехосевым гироскопом в крутое пикирование, отключаем газ и передатчик. Гиры радостно удерживают вертикальный курс до встречи с землей!

Я уже неоднократно рассказывал про эту особенность. На самолетах использовать режим гироскопа hold это можно, но не нужно. Это очень опасный режим в котором я уверен почти на 100%, что будет краш. Но у гироскопа есть другой режим, простите, не знаю, как он называется. Так вот этот режим пропорционально отклонению гироскопа отклоняет рулевые поверхности, но делает это импульсом. Именно этот режим позволяет избавиться от порывов ветра, влияния турбулентности при полете модели. Именно этот режим будет убирать качку. А режим холд это типа вы летите горизонтально, начинает дуть ветер поперек полета под правое крыло, вы получаете крен влево. Так вот гироскоп будет пытаться вернуть модель в горизонтальный полет, но не резким отклонением рулей и возвратом, а постоянным отклонением на определенный градус.
Потому сейчас и получают распространение стабилизации, которые имеют в себе как гироскопы, так и акселлерометры. И предназначены гасить резкие колебания воздушных потоков и одновременно делать полет плавнее, помогая удерживать крен, тангаж, направление. Такое вот мое мнение.
UA3XDS, Сергей, хотел написать сюда, но написал в личку.

UA3XDS написал(а):

Вы тоже тут не просто так отмечаетсь, только, как-то опыта, которым можно поделиться в ваших строках я ни разу не вижу, ну разве, что:

Делюсь опытом. Использовал только дешевые гироскопы по 10$ на MEMS датчиках, модель не помню. На Цессне очень помогали при полете в ветер, был доволен.
Ставил на ЛК 2 таких гироскопа, но без хардварного микса, гироскопы под углом 45 градусов к оси модели. Пришлось повозиться с коэффициентами для гироскопов, ибо на одном коэффициенте отрабатывали они по разному. Летало ок, понравилось.
Поставил эти же 2 гироскопа на свой двухмоторник, не понравилось - заморковили модель. Причину не выяснил.

Товарищи, а что такое "слопер"?

Это действительно планер? Не разглядел, есть ли у него мотор.
Если без мотора, то это просто шикарно.

Ребята. У меня нет ни стабилизатора ни гироскопа- просто пока бюджет не тянет. Я бы хотел не ударяться в высшие материи обсуждения о хужести и лучшести примененпия, мне интересно было бы почитать : ТИп, настройки аппы, и коментарий.В Итого обобщение что все-таки лучше ,особенно для новичка и первого и последующего разов приобритения .Так сказать хоцется на готовое усе упасть ,без грабелек по башке....Поентому двайте по теме расскроем суть " гироскопы 205, 401, RX3; стабилизаторы и автопилоты FY:  21 (2 шт), 30, 31, 40 (2 шт), 41(2шт)."  - для меня это только бабло в у.е на алиэкспресе...А у самого на Цесне с 1,4 м размахом стоит камера  под брюхом и со стабилизацией было бы удобно летать ( раньше стабом был Нэмо, который зрительно корректировал мой полет  в очках ).  Удачи.

Shurik-1960 написал(а):

Так сказать хоцется на готовое усе упасть ,без грабелек по башке....

Отсюда и вниз как раз для вас:
http://rc-aviation.ru/forum/topic?id=59 … =7#p151352
Без грабелек, без вдумчивого внедрения, без лишних трат...., тупо повторяете, и все работает, как танк. Проверено раз 10 -15!

Каждая вещь имеет свое назначение. Разные цели, разные задачи, и, соответственно, разные методы решения поставленной задачи. В большинстве случаев электронная стабилизация не нужна, достаточно конструктивной ( верхнеплан, v крыла, уши ). Но! Это ведь тоже стабилизация, пусть и не электронная! Для учебных самолётов она просто необходима, но на пилотажных самолётах вы видели подобные вещи ?
     В моём арсенале есть и пилотажка, и истребитель МИГ-3,  Цесна 150, Old Timer с огромными ушами, АИР-3 и т.д. Часть самолётов предназначена для обучения сына. Например, АИР-3 предназначен для отработки взлёта и посадки с шасси, это высокоплан весом 240 гр. с небольшим v крыла и подрессоренным шасси. Но вот беда - для полётов нужен полныё штиль, а живём мы на берегу моря и ветер есть 350 дней в году. Какой выход? Или не летать или гироскоп. Я выбрал второе. В данном случае это оправдано, что бы завести самолёт на посадку, всё равно надо приложить усилие, но теперь это можно делать раз в пять чаще , чем без гироскопа.
   А вот на пилотажке у меня стабилизации нет, всё-таки вес поболее и мотор помощнее, соответствено и ветер 5-6 м/с держит спокойно.
   Гироскопы, как и любую другую вещь, надо использовать по назначению. А то ведь и iPhone 5 тоже плохой - экран трескается, когда гвоздь забиваешь.