Вот ещё что смущает, жёсткость конструкции не проиграет ли от этого?...

Идея резать пеноплекс струной понравилась, но вот насчёт лобзика не уверен. Думается, что струна будет терять устойчивость на участке между заготовкой и лобзиком, в момент, когда струна должна возвращаться пружиной. Также, для тонких заготовок могут возникнуть сложности со сменой направления силы резания (заготовка будет то прижиматься, то отрываться от стола).
Вот если бы перематывать струну... но как это сделать я не знаю .

Как я понял, как раз струна не нагрета. Автор хочет уйти от термообработки.

Ага без нагрева крошки и пыль везде валяется:-)

Виталию (Сокол) и Константину (Davli).
Невозможно к каждой модели применить одну технологию. В каждом конкретном случае применяется своя.
Где то применяется резка горячей "струной", а где то лобзик.
Практика и опыт тысяч моделистов показала, что пенопласты лучше резать горячей "струной". Дерево и пластики пилить лобзиком и ножом и т.д.
Вы со временем подберете технологию обработки конкретного материала под свою руку. Обязательно посмотрите на сайтах опыт других моделистов.
Не бойтесь затратить время на изготовление качественных приспособлений и станков. Оно оправдается на последующих моделях.
Для примера: только для резки пенопласта по шаблонам, у меня сделано 3 резака разных размеров типа "лучковая пила". Сейчас на стадии изготовления еще 3 или 4 приспособления. И это не финал.
Хорошо что у Вас мысли в голове шевелятся. Это, как минимум, говорит о том что Вы не ОКОЛОмоделист, а АВИАмоделист.
На мой взгляд, попробуйте сделать приспособление типа "лучковая пила" и поработайте над пенопластами (вспененный, экструзионный) именно этим инструментом. Корка убирается мелкой наждачкой.
Но не всегда ее надо обязательно убирать. В каких то случаях нужно оставить. К ней хорошо пристает скотч. А "нитки" которые остаются после резки убираются ладонью без наждачек.
Когда "набьете руку" (температура "струны", скорость резания и т.д.), тогда решите для себя что лучше - лобзик или струна. Ведь после лобзика поверхность пенопласта становится "рваной". А горячая "струна" еще и придает прочность пенопласту за счет оплавленной корочки.

Теперь про клеевой шов. Не редкость когда его надо не уменьшать, а наоборот, увеличивать. Например в соединении нервюр и задней кромки вклеиваются усилительные косынки и промазываются на всю длину сопрягаемых поверхностей деталей. Но ни как не капельно в двух-трех точках. В авиамоделизме и в большой авиации есть куча проблем которые надо решать. Две из них, это вес и прочность. Повторюсь: не всегда клеевой шов надо уменьшать.

Облегчение пенопластовой конструкции. На каком то закардонском сайте я встречал вырезанные облегчения, по типу вашего предложения, в пенопластовом крыле. Обязательно надо продумать целесообразность этого конструктивного решения.
Например: размерная величина облегчаемой детали, нагрузочная величина на эту деталь, будет ли облегчение закрываться, скажем, обшивкой и не компенсируется ли вес облегчения весом обшивки, и т.д., и т.п.

Только не пугайтесь всего что написал выше. Со временем, у Вас многие вещи будут отрабатываться в "мозговом винчестере" автоматически. Коротко это называется великим словом "ОПЫТ".
Извиняюсь за столь длинную "поэму".  Хотелось бы, что бы Вы не останавливались и продолжали дальше конструировать станки, приспособления, и изобретать новые технологии.

Удачи Вам.