Станислав,
До этого дойдем. А какую вы строите модель с ДВС? Уже есть фотографии того, что сделано? Поделитесь, всем будет интересно.
Успехов в творчестве!

Алексей,
У той конфигурации мотор не закапотирован. Он торчит вверх, как у типичного тренера. А у безмоторной конфигурации с шасси (8-я позиция на рисунке) Сх = 0,458. Я взял среднее значение.
Но давайте проверим, что будет, если я возьму Сх фюзеляжа 1,034.
Сх всего самолета: (1,034 * 10200 + 0,1 * 57100) / 67300 = 0,24
Тогда Х = 0,010 * V^2 и V = SQRT(2,2 / 0,010) = 14,57 м/с или примерно 53 километра в час.
Как видите, разница небольшая. Но все же расчетная (разумеется, в рамках принятых допущений) скорость полета снизилась. Тогда надо бы и полетные нагрузки снизить. Но поскольку это расчеты прикидочные, то лучше ошибиться в сторону более высоких расчетных нагрузок, нежели наоборот. Про сложившиеся в полете крылья читал многократно. Со мной такого не было и, надеюсь, не будет.
Успехов в творчестве!

Малость запустил тему, был занят.
Пора поговорить о хвостовом оперении самолета. Надо бы определить площадь хвостового оперения, и его плечо. Упрощенно - расстояние между крылом и хвостовым оперением. На это счет существуют определенные рекомендации, которые можно найти на авиамодельных форумах. Чаще всего ссылаются на номограмму для подбора правильных соотношений для обеспечения продольной устойчивости, например, здесь: http://www.rcdesign.ru/articles/avia/construct_advices. Там же указан источник, откуда она взята (Р. Вилле, Постройка летающих моделей-копий). Предпочтительнее прочитать первоисточник, а не выжимки из него в статьях и сообщениях на форумах.
Почему я об этом пишу? Потому что там речь идет о копиях настоящих самолетов, совсем не обязательно пилотажных. А нам вовсе ни к чему, чтобы наша модель была чересчур устойчива, ведь нам нужен 3D самолет! А устойчивость - это обратная сторона управляемости. Это противоречие для данного класса моделей решается путем перераспределения площади хвостового оперения между его неподвижной частью (стабилизатор и киль) и управляющими аэродинамическими поверхностями (РВ и РН соответственно). То есть мы обычно видим модели с большой площадью хвостового оперения, при этом у них небольшой киль и огромный РН, то же и со стабилизатором и РВ. На Flip 3D 25 киля вообще нет! Его роль выполняет довольно узкий и длинный фюзеляж. Меня устраивает такая конфигурация еще и потому, что я хочу сделать высоту фюзеляжа побольше. То есть он будет как-бы более сплющенный. Мой опыт полетов на электро фанах показывает, что это здорово улучшает качество полета на ноже.
Что касается горизонтального хвостового оперения, то прежде чем до него дойти, надо бы поговорить о... центровке модели!
Об этом в следующий раз.
Успехов в творчестве!

Извиняюсь за долгое молчание - был в отпуске. К сожалению, до Финиста руки не дошли. Много было других (дачных) дел, да и недостроенные модели следовало закончить. Ну, и полеты, полеты... В итоге завершена экстрим-модернизация Кальмато Спорт (еще не летал).
Собран из набора Кальматенок. Осталось поставить капот. Не уверен, что поставлю штатный. Скорее буду делать новый из ПЭТ-бутылки. Из доработок только замена хвостовой стойки шасси, которая по замыслу Киошо просто привинчивалась бы к РН. То есть РН (уже навешен) должен воспринимать посадочные нагрузки на стойку! Странное решение для такой уважаемой фирмы! Тоже еще не облетан.
Домучил движок на Пайпере (ASP 46), который плохо заводился и не был выставлен холостой ход. С ним проблема была с покупки. Он не просто подкусывал в ВМТ, но и конкретно клинил. Так, что не провернуть. Поэтому вначале получил холодную обкатку. Потом был обкатан в горячую, но недостаточно.
Собрал Elite 46 3D. На нем Супер Тигр 45. Пока не доведены режимы. Тоже не летал. Подумываю о замене движка на 4-х тактный ASP 61 FS, который еще не обкатан. Но сначала попробую с Супер Тигром.
А летал на Сонике (с ASP 36) и на Fury (электро) почти каждый день. Да, мало полетов на ДВСной технике было из-за необходимости оборудования новой ВПП. Старая слишком близко от дороги и от столбов. Пилотажевский тренер встретил на своем пути провода, куда его швырнуло на взлете при сильном боковом ветре. Хотел снять видео с борта на брелок. Вибрация не дает зафиксировать картинку. Восстанавливать тренер не буду, хотя это реально. Просто и так хотел его отдать кому-нибудь за ненадобностью.  Других крашей за отпуск не было.
Тема будет продолжена, хотя возможно будет отступление и параллельно построен тренер-низкоплан по типу Чирка, только с ДВС. Кругом поля, поля... Без шасси проблем с посадкой не будет. Есть свободный OS MAX 25 FX. Правда, тяжел зараза...
Андрей, надеюсь рассказ о постройке будет?
Всем успехов!

yuri_la написал(а):

Итак, профиль.

Юрий, возник вопрос по профилю! Он задает форму всего крыла или только той части что до элеронов?
На изображениях приведенных моделей в качестве примеров, профиль крыло имеет только до элеронов, а сам элерон плоский, на что это влияет?

Привет читающим тему!
Не подумайте, что я ее забросил, просто обдумываю варианты схемных и конструктивных решений. Поверьте, процесс идет непросто. Некоторые весьма привлекательные варианты исполнения отбрасываются просто по причине того, что хочется сделать самолет простым в изготовлении, чтобы его достаточно легко можно было воспроизвести другим моделистам, особенно тем, кто не имеет доступа к дефицитным или дорогим материалам.
Из схемных решений начинаю склоняться к тому, чтобы движок поставить башкой вверх, как советовал Андрей. Так легче заводить (меньше риск перелить движок при запуске) и  устойчивее обороты холостого хода. Хоть это и удлинит стойки шасси, но не намного, так как движок небольшой кубатуры и диаметр винта скорее всего будет 9 дюймов, ну максимум 10 с шагом поменьше.
Что-то в этом роде по носовой части:

Контур фюзеляжа модели за крылом будет отличаться.
Успехов в творчестве!