Странный крепёж - это видимо, вал для жёсткого крепления винта диметром 5 мм - у меня на всех мелких моторах такие валы. Я использую этот вид крепления, мне он нравится больше, чем пропсейвер, хотя при жёсткой посадке винты ломаются. Но этот недостаток компенсируется большим запасом винтов    На самом деле, в винтах приходится просверливать отверстие 5,1мм. 
    В случае жёсткого крепления у меня мотор встал чётко по чертежу.
    На чертеже кабанчики сделаны двойными - для тросиков. Я делал одинарные - под бамбучины. Попробуйте заменить тросики проволокой - наверно получится. Потом отпишитесь, как это работает - интересно.

Итак, немного ура!..
Разобрался - есть  в хозяйстве винты TGY 9x6 , 10x4,7 (кстати, кто-нибудь пользовался?). Отверстие в центре большое, в комплект входят адаптеры с разным диаметром отверстия, и там есть 5 мм!!!
Так что прекращаю мучить двигатель, привернул это крепление к "морде" ротора. Буду летать с этими винтами.

Вопрос: какими винтами (саморезами) лучше крепить двигатель (КДА 22-15) - приворачивать крестовину к фанерной мотораме? А то мелкие (от сервомашинок) могут и не удержать...
Что посоветуете - в автомагазине мелкие саморезы глянуть, или в хозяйственном, примерно какого размера? (отверстия в крестовине - не больше 4 мм, или даже 3,5 - точно не измерял...)

Я на всех моделях - и мелких, и средних и на 1,4 м Цессне - моторамы делаю из 6-мм фанеры. Прикладываю крестовину к фанере, намечаю 4 места под крепёж и в центре - чтобы проходил вал. Отверстия под крепление крестовины делаю 2мм, в центре 8мм.
    Саморезы покупаю в хозмагазине размером 3*12мм - это на нижние дырки и 3*16мм - это на верхние. Под верхние подкладываю по одной гайке 2,5мм - для выкоса вниз. Вправо выкос нигде не делал - всё летает прекрасно - возможно из-за того, что использую только низкооборотистые моторы с 3S батареей - у них меньше реактивный момент.
    На мотораму из фанеры наклеиваю 3 слоя потолочки - получается лёгкая и очень прочная конструкция.

По чертежу - около задней кромки лонжерона. У меня в реальности получилось - примерно 4,5 см от задней кромки лонжерона в сторону хвоста.
  Сделайте примерно также, но будьте внимательны при первом полёте - чтобы не разбить модель, как я . Оптимальный ЦТ выставляется после нескольких тестовых полётов - путём передвигания батареи. Я для этого закреплял батарею полосками изоленты. Когда место её определилось - на этом месте вклеил контейнер из потолочки с отверстиями для вентиляции. После всех этих процедур испытываю большое удовольствие от полётов на этой модели !
   Если будут ещё вопросы - задавайте, помогу, чем смогу 

Примерно где стоит батарея относительно задней кромки крыла? (например, передний край батареи на уровне задней кромки крыла и т.д.)

Батарея Турниги 1000 мАч  30 C у меня стоит так - задняя кромка батареи ровно на задней кромке крыла ( не элерона, а крыла! ).
   Но вот в чём здесь фишка - это может вам ничего не дать, т.к. нужно брать во внимание расположение и вес всей остальной электроники, а также вес всей модели, от которого зависит вес носовой и хвостовой частей.
    Мой совет - делайте ЦТ на расстоянии примерно 5 см от задней кромки крыла ( опять повторюсь - именно крыла, а не элерона ).
    Окончательные выводы можно сделать только после тестовых полётов.