Итак, продолжаем...
Как обычно, выдвинулся в 8.00 в поле. Вчера потратил целый день на подзарядку своих 10 аккумуляторов.
Сначала ветер был до 2-3м/с, затем под окончание полетов усилился до 5 м/с, причем самое неприятное - за полтора часа направление ветра менялось несколько раз, на 180 градусов. Очень "взбадривает", когда перед самой посадкой сила ветра резко возрастает, и направление ветра при этом противоположное тому, что было при взлете!
Более-менее получаются полеты "на ноже", правда, не каждый раз.
Еще - после взлета сразу сбавляю газ примерно до половины, если иду по горизонтали. Иначе на большой скорости реакция на рули становится слишком резкой (экспонентами и переключателями двойных расходов не пользуюсь).
При полете на харриере -когда начинается раскачка, достаточно чуть прибавить газу и чуть дать РВ "от себя" - раскачка прекращается.
Теперь буду ждать следующих выходных, может чуть попрохладнее будет (сейчас на улице уже +38С, хотя "еще не вечер"...).

А у меня как в анекдоте про 3й стакан водки: "Висю же!.."

Попробую, вот только разберусь как их лучше включать и настраивать (вопрос задал в соответствующей теме, жду ответа).

Сегодня прогноз по силе ветра утром не подтвердился, поэтому я быстренько собрался и выдвинулся "в поля". Как обычно, после 25 минутной прогулки развернул на привычном месте полетный чемодан+полетный пакет, замерил ветер - примерно 1,5-2 м/с, и вперед!
Ну, все свои полеты описывать не буду- так, учусь помаленьку. Но, в конце концов, несколько раз "почти подряд" выполнил что-то почти похожее на Inverted Flat Spin - "Перевернутый штопор". Скажу, что для выполнения этой фигуры нужен хороший запас высоты. Особо высоко поднимать не получается, поэтому после выполнения нескольких витков приходится выводить не так, как "положено", а как получается: даю ручку "от себя" + даю газу,  модель из перевернутого полета переходит в "обычный", и начинает разгонятся, переходя в обычный горизонтальный полет. А в "образцах" из перевернутого штопора переводят в штопорную бочку, потом в горизонтальный полет. Но для этого мне высоты точно не хватит (что и подтверждает предыдущий автор).
У меня сразу за моторамой вклеено "усиление" - вспененный полиэтилен или как там эта фигня называется (аппаратура бывает с его помощью упакована). Заполнено практически все пространство между моторамой и следующим фанерным шпангоутом. Этакий "брусок", короче говоря, вклеен, весит он ОЧЕНЬ мало. Помогает очень хорошо, особенно выручает при неудачных посадках - даже падения с небольшой высоты помогает пережить без последствий.
(Заказал себе зарядник Имакс-6, а то Хоббикинговский что-то не очень хорошо балансировать начал... полетное время не должно превышать 7 минут, сегодня чуть зазевался, пришлось сажать "аварийно" на 3 развороте...)
У меня на Ультроне усиление не по всему фюзеляжу, приклеил 2 полоски карбона 1х6 мм от конца фюзеляжа до примерно середины элерона. Естественно, в следующий раз сделаю по всей длине.
Но стабилизатор все равно не параллелен крылу...
Поэтому "...под кривым самолетом о чем-то поет..."   Легче выполнить перевернутый штопор, чем ровную растянутую бочку...

... ну,поздравляю с новым статусом!   что касается  ультрона , потому лично я половинки руля высоты ( если я правильно понял) двигаю своей группой тросиков.

Ну да, я просто название не полностью перевел.
Такой дефект у руля высоты был, после многих неудачных посадок потолочка надломилась.
Поэтому "рог" заворачивался", и самолет крутило как попало.
Вылечил приклейкой зубочисток с помощью прозрачного скотча - по 2 снизу и 1 сверху поперек "излома".
Летает... в полете видимых "загибов" не наблюдается.