Изготовление деталей из стеклоткани на эпоксидной смоле 

Для изготовления авиамоделей часто используются композиционные материалы, состоящие из «связующеей» эпоксидкии «наполнителя».  

Наполнитель выполняет основные силовые функции, в качестве наполнителя используются стеклоткань, кевлар (материал из синтетических волокон) или углеткань.

Так например, для изготовления тонких и очень легких фюзеляжей радиоуправляемых планеров технология выклейки из композиционных материалов является, фактически единственно приемлемой из соображений вес/прочность.

Также используются композитные материалы для изготовления "трубы в крыло" – часть лонжерона при креплении крыла на алюминиевой или углепластиковой трубе в больших авиамоделях и изготовлении носового обтекателя фюзеляжа.

Я занимался выклейкой из стеклоткани и делал "для себя", поэтому расскажу усредненную технологию. При профессиональной работе – и выбор исходных материалов и способы работы с ними могут быть настолько специфичны, что лучше спрашивать о них у тех кто занимается изготовлением композитных авиамоделей на продажу.

Начнем с самого простого – болван.

Болван это то, на что мы будем укладывать стеклоткань с эпоксидкой.

Выклеивание «корок» делается как снаружи на болванке, так и внутри.

В последнем случае с болванки снимается вогнутая форма - матриц.

Болванку делают из гипса, алебастра, плотного пенопласта или дерева (изготовить из липы, бальзы,ольхи).

Я делал для оклеивания снаружи – так как делалось для себя, то не охота было возиться со снятием матрицы. Но, стоит заметить, что использование матриц позволяет получить качественный верхний слой, который не будет нуждаться в шпаклевании и зашкуривании.

Так же делают окраску в матрице. Но я с этими технологиями знаком только по наслышке.

Размер болванки должны быть меньше размера детали на толщину будущей «корки». Поверхность болванки тщательно зашкуривается и грунтуется, после грунтовки желательно пройтись шкуркой-нулевкой.

Когда болванка готова – займемся материалом.

Я использовал стеклоткань. Ее необходимо "отжечь" – т.е. прокалить над газовой плиткой или промышленным феном для удаления парафина.

Этим парафином ее пропитывают на заводе, кстати, всегда задавался вопросом – зачем?

Перед оклейкой на матрицу наносим разделительный слой. Можно использовать "мыльную кашицу" – разведенные до кашеобразного состояния мыльные стружки, так же можно использовать полироль для мебели или парафин.

Отоженую стеклоткань нарезаем полосками, которые могут оклеить болванку без образования складок.

Разводим эпоксидную смолу.

В смолу можно добавить ацетона, спирта или подогреть ее в тарелке с горячей водой для увеличения жикостного состояния смолы.

Перед нанесением первого слоя стеклоткани, болван «прилачивается» жидкой эпоксидной смолой.

Стеклоткань накладывается аккуратно и разглаживается шпателем.

Необходимо недопустить образования пузырей воздуха под стеклотканью. В случае их образования  или появления вздутий - необходимо сразу же разгладить или прорезать и выдавить воздух из под стеклоткани.

Если в наличии несколько типов стеклоткани, то на первый слой пускаем самую легкую или более "сетчатого" плетения.

После "оглаживания" стеклоткани, наноситься слой эпоксидной смолы и накладывается новый слой стеклоткани.

Количество слоев стеклоткани зависит от нагрузок.  На носовой обтекатель фюзеляжа (капот) достаточно 3 слоев.

После полимеризации эпоксидки снимаем «корку». Можно слегка нагреть корку феном, это размягчит мыло или воск и позволит легко снять нашу "корку".

Для сложных деталей болван делают разъемным. Например - из 3 частей. Тогда вынув внутреннюю часть, легко можно достать и остальные.

Если болван из пенопласта и сложной формы – то его можно вытравить ацетоном.

Можно и разрезать корку по оси симметрии, но при этом не только придется склеивать корку, но и шпаклевать болван заново.

Внешнюю поверхность корки сделанной на болване придется шкурить и шпаклевать, так как она имеет фактуру стеклоткани.