Крыло неразъемное. Учитывая, что при раздельной сборке консолей лонжерон может наклониться вперед или назад (сколько ни лови- все равно уйдет), а это помешает соединению, лонжерон будет одним целым.

Конструкция крыла- классическая для пенолетов.

Ретракты потребовали доработки напильником. Прикинул, как они будут выглядеть в выпущенном состоянии (линии- горизонт и нижняя поверхность крыла).

Очевидно, рассчитан выпуск на 90 градусов. "Там хорошо, но мне туда не надо". Пришлось подрезать упоры цапфы.

"Лучше?- Лучше!". Теперь можно ставить.

Усиление под установку ретракта (серая коробочка- его корпус).

Управляет выпуском и уборкой одна машинка, установленная между консолей.

Створки шасси.

Навеска на пластиковые петли. Как выяснилось- далеко не лучшее решение, но пусть останется так. 

Дальше элероны. Верхняя и нижняя поверхность вырезаны из соответственных частей обшивки. 

Петля один, она же кабанчик- обрезанная качалка от большой машинки. Ось- отрезок стержня от гелевой ручки.

Петля два- качалка от 900-й машинки и острая бамбучина.

Профиль- почти родной, треугольный.

Привод на боуденах при таком малом плече кабанчика оказался неприемлем- элерон не возвращается в ноль (сопротивления нет, но люфт в доли миллиметра оказался здесь очень заметен). Переделал на жесткие тяги- все супер.

Щитки- каждому по 500-й машинке.

Не буду больше мучать вас созерцанием внутренностей крыла- оно наконец заклеено.

АНО и фара.

Вот так все это работает.

Крыло соединяется с фюзеляжем через шпангоуты. Передний лонжерон соответствует шпангоуту №2, задний- №3. Так вся эта конструкция выглядит изнутри.