Мотор завелся на удивление быстро. Однако после минуты-двух работы неожиданно останавливался. Колдовство с регулировкой винтом низкого и холостого хода толку никакого не давали. После двух часовых экспериментов с положением регулировочных винтов решил проиграться с зажиганием, а точнее с углом его установки. Выставил зажигание немного позднее и все стало на свои места - мотор стал работать без перебоев.

Инструкции к двигателю в комплектации не было, нашел ее в интернете.

Для обкатки я использовал 92-й бензин. Разводим его в пропорции 25:1 (25 частей бензина на 1 часть масла). Выкатываем 3 бака на холостых оборотах с 5-10 секундной перегазовкой каждые 5 минут. Полного бака при этом хватает на 40 – 50 минут работы двигателя.

Регулировка двигателя (в двух словах) сводится к настройке устойчивых малых оборотов, высоких оборотов и холостого хода, при этом двигатель должен набирать или сбрасывать обороты равномерно, без провалов.

">

Проблемы/недочеты, проявившиеся на стенде во время обкатки.

1. Следует предусмотреть отвод выхлопных газов. В противном случае все будет загажено отработанным маслом.
2. Слабая моторама – после первых 20 минут работы двигателя появились трещины на обоих П – образных кронштейнах из дюраля. Были заменены на 30-й уголок из стали.
3. Не стоит заводить двигатель пальцами, если они вам не лишние. Используем стартер, в случае отсутствия стартера можно использовать простую палку.
4. Не пренебрегаем проверками всего оборудования перед стартом двигателя. Одной из причин нестабильной работы мотора оказался отсоединившийся от трубки заборник в бензобаке.  Причина – разбухание трубки в бензине. Другая причина нестабильной работы - неплотное надевание колпака высоковольтного провода на свечу зажигания.
5. Необходимо устанавливать бак, как показано на схеме сборке самолета.
6. Не имеет смысла монтировать три трубки в бензобаке.
7. Не допускаем длинных болтающихся питающих топливных трубок.