Наконец-то закончил постройку мотостенда для тестирования электромоторов, о котором упоминал в обзоре постройки Чирка – тренера-низкоплана(все дальнейшие ссылки в тексте на этот обзор). В отличие от использованного ранее, этот стенд позволяет замерить тягу мотора в условиях работы, близких к реальным. Сразу замечу, что для ДВС такой стенд не годится, там нужен тахометр и балансирный стенд для замера крутящего момента. Созданный стенд до безобразия прост (показан на снимке). С легкой руки моих домашних он получил название «шайтан-арба».

Представляет он собой трехколесную тележку, сделанную из подручного материала. На шасси ехать или взлетать не надо, поэтому использованы металлические трубчатые стойки и древние колеса от детского конструктора. Платформа – корытце из жести, подложка под ламинат и фанерная пластина с вырезами для размещения элементов оборудования. Спереди алюминиевый уголок, а к нему прикреплен короб для электропроводки, на крышке которого устанавливается мотор с помощью винтов и барашковых гаек.

Не так давно купил я Donkey ST2004 1550kv. Как было заявлено производителем - не дорогой, но мощный двигатель.

То что двигатель не дорогой - это факт, его цена 5.15 баксов. 

Купить Donkey ST2004-1550kv можно на Паркфлаер или Хоббисити.

Характеристики Электродвигателя

Обороты на вольт: 1550kv
Рамеры: 28 x 17 мм
Вал: 3.0 мм (реально 2.89 мм)
Напряжение: 7.4v~11.1 вольт
Вес: 33 грамма
Макс. ток: 10 Ампер (разгонял до 16А)
Макс. мощность: 100 Ватт
Крепежные отверстия: 33 мм

Для своих характеристик 2004-1500kv он действительно очень мощный! магнитная редукция этого электродвигателя гораздо выше, чем у всем звестного 2205С, однако меня интересовало то, как он поведет себя с разными винтами.

Так что я занялся изготовлением тестировочного стенда для проверки тяги и потреблямых двигателем Амперов.

Ник: семён

Ф.И.О.:Кокшаров Семён Николаевич

Год рождения: 01.09.1999  11лет

Россия, пермский край, г. Березники, улица  Свердлово 101 кв 40.

мой рассказ!

Здравствуйте. Я занимаюсь в ракетомодельном кружке. Этим летом мы ездили на соревнования. Там я увидел радиоуправляемый самолет. Мне захотелось сделать такой же самолет. Я в Интернете искал много чертежей самолетов, но на вашем сайте нашел интересную пилотажку. Я решил ее сделать. Мой друг подарил мне остатки EPP и я умудрился из них сделать самолет с элеронами и рулем высоты.

У меня имеется опыт управления, так как я делал из потолочки самолёты и ставил на них аппаратуру, которую мне давал лучший друг.. 

Пенополипропилен сегодня по праву называют инновационым материалом будущего. Основные качества которого - ударопоглощение, несминаемость, суперлёгкий вес, привлекательный вид, лёгкая обработка.

Различные плотности от 18 до 200 кг\куб позволяют выпускать массу изделий для различного применения.

Меня зовут Герман Хорошилов

Проживаю по адресу: Россия, Новосибирска область, Новосибирск, ул. Адриена Лежена 12/1.

Дата рождения: 16.03.1998.

Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript

ник: german

Здравствуйте!!!

Меня зовут Герман Хорошилов. Я  закончил 6-ой класс. С раннего детства мне нравилось что-то мастерить, склеивать, выпиливать, собирать и т.п.  Со второго класса стал заниматься в автомодельном клубе . Модели машин делаем из жести. Первая работа в кружке была  простая модель  Багги. Мне очень понравилось это занятие, и я начал с удовольствием делать другие модели: ГАЗ-67Б, БА-64, БА-27, ЯАЗ-210, Ленд Ровер.Вместе с клубом постоянно принимаем участие в соревнованиях, конкурсах, различных выставках. 5 раз выставляли свои модели на Сибирской ярмарке (АВТОСиб).

На соревнованиях  мне удавалось занимать призовые места. 

Сейчас в клубе работаю над моделью танка: RenoFT-18 ,которую хочу сделать с радиоуправлением. Летом с июля по август клуб закрывается на каникулы.

    Добрый день, уважаемые коллеги!

 Постройка Funtana практически завершилась (фотоотчет в моем блоге) - борт не совсем такой, как мне хотелось, для облета использовал то что есть в наличии, поэтому полетный вес составил 610 грамм при сухом 260 грамм. Ну очень хотелось посмотреть самоль "в деле"!

Качество фото и видео не айс, снималось на телефон - звиняйте 

  Освоение Турниги решил начать на "Пчеле" - надо попривыкнуть и почувствовать другую аппу.

Проанализировав постройку и эксплуатацию EASY PIPER изготовленного по немецким чертежам, решил строить ещё один, но внеся в коструктив некоторые изменения. В этой статье попробую изложить их суть. 

Увеличелись основные размеры модели:

Размах увеличелся на 50мм -750мм

Длина без двигателя на 50мм - 550мм

Ширина крыла на 10мм - 118мм

Также пополнел фюзеляж.

Вес полностью снаряжённой модели 345 гр.

Чертежи можно скачать здесь : http://spaces.ru/files/?link_id=1309550070&sid=&plain=0&p=1&name=tkach1951&dir=0&read=19468475

А вот так выглядит эта модель.

Крыло собирал из двух половинок.

Для усиления крыла в лонжерон вклеил бамбуковые круглые шпажки. По передней кромке вклеена тонкая бамбучина.

По задней кромке, так как я решил делать элероны, пришлось вклеивать клинообразный вкладыш/заполнитель. Его хорошо видно на следующей картинке.

Это уже готовое крыло.  V крыла всего 3 градуса. Для соединения половинок крыла использовал полоски дюрали толщиной 2мм и длиной 24мм, согнутые посередине под углом 6 градусов. Предворительно согнутые полоски закрепил при помощи ниток к выступающим из половинок крыла бамбучинам. На ровном столе выставил крыло, чтобы от обеих концов крыла до плоскости стола было ровно по 18мм, что и обеспечивает нам 3 градуса. Стараясь не нарушить ровновесие крыла обмазываю ниточные крепления эпоксидной смолой и даю просохнуть. Промоежуток между воловинками крыла заполнил утеплителем фундаментов. Форма соответствует профилю крыла. На чертеже это отдельная деталь.

Для предания большей прочности место по которому будут натянуты резинки усилено двумя полосками бальсы толщиной 3мм ( см. чертёж) и обтянуто армированной лентой. Так же армированной лентой усилена передняя кромка крыла. Фотография сделана после нескольких полётов - прочность выше всёких похвал.

Очень не хотелось, чтобы были видны органы управления элеронами... Да и резинкам они мешают...  Порывшись по сайту нашёл прекрасное решение.

Только вместо планируемой 900 -ой сервы поставил 500-ую. Пока не поводила.

Мотор взял ( по совету Константина)   2205C 1400Kv. Отлично тянет, а вот крепление винта не очень... Устройство при падении ни разу не сработало - винты ломаю. Причина в том, что ось двигателя глубоко входит в отверстие винта.

Как я уже писал, капот у меня на 50мм длинее оригинала. Боковые стенки усилил бальзой толшиной 3мм. Фотография сделана после пяти морковок в землю.

Моторама состоит из двух частей 6 алюминивой передней и бальзовой задней. Склеяно на эпоксидной смоле. Трёх милимитровая бальза - дополнительный амортизатор при ударах и землю.

Отверстие за двигателем имеет диаметр 28мм.

Заднее оперение практически не изменилось. Киль, руль направления, стабилизатор, элеватор склеяны из двух половинок потолочки толщиной 2мм. В каждой детали для усиления прочности вклеяны бомбуковые палочки диаметром 1,5-2мм.

Для управления использовал покупные качалки и страховочные зажимы под проволоку диаметром 1,9-2мм.

Тяги, как видно из фото изготовлены из проволоки, которая идет на  гардинные струны.

Крепление второй стороны тяг видно на фотографии отсека серв.

На следующей фотографии видны два отсека - аккумкляторный и отсек серв. По сравнению с оригиналом они стали шире. В районе ЦТ ширина составляет 44мм. Это позволило свободно разместиться и аккумулятору и приёмнику.  Акккумклятор и приёмник крепятся при помощи швейных липучек.

Учтите, что при хорошем ударе о землю из-за своиств потолочки её верхний слой может отслаиваться вместе с приклеянной лентой и акком. Рекомендую перед приклейкой ленты к потолочке пройтись по ней шкуркой и нанести на это место клей, которым клеили модель. Дать немного просохнуть и приклеить "ёжика".

Держать будет мёртво. Расположение акка на дне отсека и возможность его перемещения по нему улучшило настройку центровки модели.
 

Вы обратили внимание, что на следующей фотографии на концах тяг надета термоусадка?

На предыдущей моделе проволочные тяги бали голыми и как я не старлся затягивать винты, они всё равно отходили.

 Пару морковок была именно по этой причине.

Сервомашинки установлены на специальной вклеянной полочке.  Усновные её размеры можно найти в чертеже. Посадочные для серв зависят от

их типа.

Калёса для модели взял от старой машинки у внука. Для крепления использовал велосипедные спицы и нипеля ( гайки крепоения спиц).

Под их размер прищлось рассверлить отверстие в колёсах. С внутренней сторонны колесо ограничено от болтания по оси приклеянной эпоксидкой шайбой.

Технология проста. На  ось наматываем швейную нитку. Пропитываем её эпоксидкой. Плотно к ниткам на ось одиваем шайбу. Накручиваем нипель ( гайку крепления спицы) до упора в шайбу. Чтобы нипель не прилип к гайке на него можно нанести какую-нибудь смазку.

Заднее колесо у меня свободно- подвижное. Угол ограничил проволочными ограничителями.

Ну и вот что получилось...

А это мой внук. Всё проверено. Будем стартовать!

А вот видео:

http://youtu.be/BwU037DaVY0

Результатом остался доволен. Модель, чуть потяжелела, но управляться стала лучше. Боялся, что элероны затруднят управление, а оказалось, что выравнять модель ими намного проще, чем имея один руль направления. Модель стала устойчивей к сваливанию на крыло, к порывам ветра. На оригинальной моделе, сделанной по немецким чертежам, можно было летать в полный штиль или при ОЧЕНЬ слабом и ровномерном ветерке...  Ну и конечно улучшились условия эксплуатации модели. Расширенный фюзеляж позволяет оперативно менять электронику модели. Удлинение капота позволило в нём разместить регулятор, что освободило место для органов управления элеронами. Да и живучесть модели стала повыше, а может я летать немного научился...

В общем - для начинающих это идеальная модель. Дерзайте!

Владимир (tkach)