Доработки.

В процессе эксплуатации выявился ряд не существенных промахов, на которые хотелось бы обратить внимание тех, кто собирается повторить модель по данной технологии, которые в незначительной степени, но влияют на жесткость конструкции.

На консолях, заднюю кромку, как показано на фото, желательно продлить до нервюр, дабы не создавать концентраторы напряжений. Это проявило себя только при жестких, с "пируэтами" , посадках, и то - на суше, что дало небольшие трещины от угла, которые вылечились с помощью скотча. 

В фюзеляже, в районе киля (см. фото), тоже, не мешало бы усилить. На мой взгляд придаст больше жесткости на кручение, и без того хлипкого хвостового оперения.

И, наконец, все таки решился на переделку поперечного редана.  Отступил от предполагаемого ЦТ на 15-20 мм, отрезал лишнее и нарастил накладкой.

Пару слов о герметизации электроники.(!)

Настоятельно рекомендую сделать герметизацию серв РН и РВ, собственно как и всей электроники, т. к. возможно попадание воды через швы и поры конструкции.

Для минимизации попадания влаги в аккумуляторный отсек, где собственно располагается и приемник с регулятором, приходится, при смене аккумулятора, заклеивать скотчем щель между крышкой и корпусом.

Видео полетов после апгрейда. 

Если сравнить с предыдущими видео, то можно заметить, что самолет стал лучше выходить на глиссер на более высокой скорости, при этом "лягушачий эффект" практически исчез.

Ну вот, надеюсь, пока и всё! 

Ан нет,...