1. Введение.
До приобретения данной модели у меня уже имелся опыт общения с радиоуправляемыми моделями. Свои первые познания о радиоуправляемых моделях я приобрел от модели того же истребителя F4U Corsair, но только меньшего размера, с размахом крыла 1000 мм. Многогранность, конструкционно-эксплуатационные качества которой были мною описаны в других очерках, ранее представленных Вашему вниманию на этом сайте. Данной модели я посвятил мои первые рассказы, которые были написаны благодаря впечатлениям, полученным в процессе ее эксплуатации. Однако, эйфория обладания этой моделью прошла, и, приобретая модель истребителя с размахом крыла почти полтора метра и весом в 2 килограмма, чувства вновь «обострились».

Решил представить очередной обзор, и посвятить его все тому же типу, радиоуправляемой модели-копии истребителя F4U Corsair, но уже фирмы FMS. Разместил его, как и прежде на Ленте этого сайта по причине того, что начинающие пилоты, кому понравится модель истребителя F4U Corsair (HobbyKing) начнут читать очерк о ней и постепенно перейдут к более серьёзной модели, какой является эта, большая модель. А я, таким образом, стану почетным "Корсароводом" данного сайта.
Для коллег, которые прочно владеют навыками управления и эксплуатации электролетов, думаю вводная часть, посвященная выбору и заказу модели через интернет-магазин, будет не интересна.

2. Заказ и покупка модели.

Вот и пришло долгожданное время приобретения следующей модели, так сказать, «клиент созрел». В первых строках очередного повествования представлю Вашему рассмотрению процесс выбора данной модели. Не так много ушло на это время. Период выбора, приобретения и доставки модели до адресата занял не более 26 дней. Кто скажет, что сказок на свете не бывает? Бывают, еще как бывают! И самый главный источник возникновения сказок - это наши с Вами форумы, где мы обсуждаем интересные вопросы и делимся опытом. Данную информацию пропускаем через себя, постоянно совершенствуясь при этом. И все это потому, что мы есть увлеченные и одухотворенные своей мечтой люди – это главное. Кто-то из великих людей сказал: «Чем больше читаешь, тем меньше боишься». Так и мы, набираясь опыта и глубже познавая науку радиомоделирования, начинаем строить или приобретать новые типы моделей, тем самым усложняя и делая интересным наше увлечение. Мне сейчас сложно представить мою авиамодельную жизнь без модельных сайтов и форумов. Не перестаю удивляться, как многое могут и умеют увлеченные люди! Одним словом - Гении!
Обработка и быстрая доставка товара, заказанного в Интернет-магазине, начинает прочно входить в нашу повседневную жизнь. Основные трудности в вопросе приобретения товара начинаются на этапе выбора конкретной модели самолета. Их количество, качество и ассортимент таков, что приходится изрядно попотеть, выбрав нужную, в данный момент, радиоуправляемую модель. Мозг становится настолько изворотливым, что начинаешь себя невольно уважать, или наоборот, заходишь в тупик. Все эти позиции выбора товара мне пришлось преодолеть.

3. Выбор модели.

Честно признаюсь, с самого начала вторую свою модель хотел выбрать импеллерную, конечно же, советскую, с красными звездами на плоскостях крыла, и не только потому, что я патриот своей страны, но и потому, что советские самолеты действительно представляют собой аппараты, сконструированные на основе фундаментальных трудов отечественных ученных. Научно-исследовательские и опытно-конструктроские разработки Советской школы самолето-вертолетостроения оказывают огромное влияние на мировую школу авиастроения, являясь ее неотъемлемой частью. С нею приходится считаться всем без исключения странам, производящим авиационную технику. Это не может не вызывать гордость у русского человека.
В стендовом авиамоделизме моделистов делят на «поршневых» и «реактивщиков». Так вот, я, что ни на есть тот самый «матерый» реактивщик. Очень нравятся мне современные истребители. Вообще, как и Вам, мне вся авиация нравится, все интересно, даже если это повторяется иногда, но реактивные истребители особенно. И все из-за того, что они имеют неимоверно красивые формы, будь то наши Су, Миг, Як или американские F-15, 16, 18, или французские Миражи.

(Хотя, каждый самолет красив по своему – это факт неопровержимый. Вот, например спортивные самолеты. Какая у всех идеальная форма, какие обводы, а раскраска! Просто супер! Не говоря уже о летных качествах, которые заставляют замирать от восхищения любого человека, невзирая на его пол и возраст.) Еще немаловажным аспектом выбора модели самолета является мое увлечение моделями-копиями. Детство, как у многих мальчишек, прошло в авиамодельном кружке, строил и планера, и модели-копии в более старшем возрасте. Как же любящим авиацию людям прожить без самолетов, моделей, неба и полетов?! Никак! По сей день увлекаюсь стендовым моделизмом, изготовлением пластиковых моделей самолетов, имеются так же модели сделанные из бумаги. В основном это боевые, легендарные самолеты, увенчанные воинской славой, за каждым из которых сидели воздушные асы, навеки вписавшие свое имя и имя своего оружия в летопись истории.
Итак, обратившись к различным форумам интернета, начал набираться информации об особенностях эксплуатации импеллерных моделей самолетов и понял, что для них обязательно нужна асфальтированная площадка для взлета и посадки, желательно метров 10-15 для разбега. Несмотря на то, что все импеллерные модели очень скоростные, для взлета им требуется площадка по более, чем для «поршневых». У «поршневой» модели стик газа на передатчике плавно перевел на максимал, и модель уже в воздухе, а импеллерной модели нужен хороший разбег для скорости. При взлете она инертна. В настоящее время, в моем небольшом городе, я не нашел таких асфальтированных мест, что бы они были безлюдными и не имели рядом различных строений, насаждений и столбов. На своей предыдущей модели Corsair-а фирмы Art-Tech, я все время летал на поле с коротким газоном. На нем, во – первых в радиусе километра нет ни одного насаждения, ни говоря, о каких либо строениях, во – вторых, место несколько безлюдное, а в – третьих, почти рядом с домом. От дома, до этого поля ровно 4 мин. езды, со всеми светофорами. Эти положительные факторы позволяли мне очень часто выезжать на полеты. За последнее время я так «измотал» своего Art-Tech-ого Корсара, что у него появился довольно потрепанный вид, я бы сказал вид настоящего бойца. Заканчивая эту часть статьи, скажу, что данное поле мне очень понравилось, так как на нем я мог в зависимости от направления ветра в любом направлении посадить модель, что можно сказать и о взлете.

Наличие подходящего поля для полетов, частично и предопределило выбор модели с «поршневым» двигателем. Однако перевес в сторону импеллерной модели был бы явным, если бы у меня была найдена асфальтированная площадка, удовлетворяющая, так сказать, моим условиям. (Наверное, я просто этим хорошо не занимался.) Но и это еще не все. Оказывается, самая главная опасность импеллерной модели состоит в том, что попадание любого мало-мальски твердого материала в канал воздухозаборника модели, приводит к механическому разрушению крыльчатки двигателя. А нам известно, что у большинства реактивных истребителей воздухозаборники располагаются в нижней части фюзеляжа. Читая на форумах материал об импеллерных моделях, я сталкивался с эпизодами, когда попадание небольшого стебля прошлогодней сухой травы в канал воздухозаборника модели приводило к выходу из строя двигателя. Да и те импеллерные модели, которые притягивали мой взгляд, ко всему прочему были почти на 100$ дешевле, выбранного мною Корсара. Но, увы (а может, к счастью), выбор снова пал на F4U Corsair. Об удивительных формах и красоте этого истребителя, с крылом типа «обратная чайка», я повторяться не буду, т.к. говорил об этом раньше. Хочу только обратить Ваше внимание на то, что почти на всех сайтах, где представлены модели F4U Corsair указывается на его особенность – крыло типа «чайка», что является в корне неправильным. На данном истребителе реализовано крыло типа «перевёрнутая чайка». А крыло типа «чайка» имеют такие летательные аппараты как, например: И-15, И-153 «Чайка», Бе-12. Посмотрите на эти самолеты внимательнее, и сразу увидите ошибку редакторов сайтов.

Такой форме крыла истребитель F4U Corsair обязан в первую очередь мощнейшему на тот период времени двухрядному звездообразному 18-цилиндровому двигателю воздушного охлаждения Пратт-Уитни XR-2800-2 «Уоси», мощностью 1800 л.с., который был способен вращать трехлопастной воздушный винт «Гамильтон Стандарт» диаметром тринадцать футов. И для того, что бы не увеличивать длину основных стоек шасси, их вес и в то же время обеспечить зазор под винтом большого диаметра, привело к выбору крыла типа «перевёрнутая чайка». Вот для чего был нужен «обратный» W-излом на крыле истребителя.
Очень сожалею, что советская авиация в готовых наборах радиоуправляемых моделей самолетов, такого типоразмера, представлена весьма скудно. Нет прекрасных моделей Ла-5-7, Як-1, 3, 9 и др. Это великолепные истребители, формы, камуфляж и раскраска которых ничуть не хуже чем у Мессеров, Фокеров, Мустангов, да и Корсаров тоже, а бортовая живопись не оставит равнодушным ни одного любителя военной авиации. Если бы эти наборы существовали, то обязательно выбрал бы их.

Итак, выбор сделан в пользу модели F4U Corsair фирмы FMS с размахом крыла 1430 мм., и полетным весом 2000 гр.